Estrategia sistemas efi

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|Estrategias de Operación de los Sistemas EFI (OBD I) |
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|Todos los sistemas de inyección se basan en unas estrategias para poder determinar el funcionamiento |
|general de todo el sistema bajo condiciones de aceleración, temperatura de motor,posición de la |
|mariposa y posición del interruptor de encendido. |
|Algunos sistemas tendrán más capacidad que otros (más inteligentes), eso dependerá del fabricante y |
|del costo del vehículo. |
|Entre más completo sea el sistema, más fácil será encontrar unproblema específico en algún |
|subsistema. Entender cual es la estrategia que tiene cada marca o modelo de auto, nos ayudará a |
|ubicar el problema en alguno de sus subsistemas o de sus componentes. |
|Por ejemplo: si tenemos un vehículo que controla la marcha ralentí todo el tiempo, bajo cualquier |
|circunstancia de temperatura o consumo,entre otros, y resulta con una marcha ralentí inestable (muy |
|baja) solamente cuando se gira la dirección hidráulica, es de suponer que nuestro primer punto de |
|Prueba será el sensor de presión hidráulica (PSPS Power Pressure Switch). Este es un clarísimo |
|ejemplo de lo que hablamos. El comprender que el vehículo cuenta con un sistema de ralentí constante |
|nos ayuda a comprendercuales son los sensores que modifican la marcha ralentí. |
|Es importante aclarar, que lo que se hablará de estrategias a continuación, se refiere a tan solo |
|algunas de ellas y tal vez no todos los sistemas EFI las tengan. Siempre se recomienda ver el manual |
|del fabricante para determinar como es el funcionamiento de cada una de ellas y sus nomenclaturas. ||Estrategia de Auto Alimentación (Auto Shut Down) |
|En algunos sistemas EFI, cuando inicialmente se tiene la llave de ignición en posición de ON, sin dar|
|arranque, el ECM verá si existen señales de rpm, si no las hay cancelará. En algunos casos como los |
|de CHRYSLER, NISSAN, FORD, GM, la alimentación es de varios sensores. Esto lo hace paraevitar |
|consumos excesivos de corriente. La alimentación a todo sistema será restablecida cuando el ECM o |
|Módulo de Control Electrónico reciba las señales de rpm. |
| Estrategia de Activación Primaria de la Bomba de Combustible. (Fuel Puno Priming). |
|Todos los sistemas EFI modernos, 1989 en adelante, y algunosanteriores a estos años, poseen la |
|capacidad de activar la bomba por unos segundos cuando se da la siguiente situación: |
|Interruptor de ignición en la posición de ON o START (ignición activada y giro del arrancador). En |
|este momento el ECM activa la bomba de combustible de 2 a 3 segundos y si no recibe la señal de las |
|rpm cancelará el funcionamiento de la bomba decombustible.  |
|Los Motivos para esta Estrategia son 2:  |
|•  Eliminar el aire atrapado en el riel del combustible (purgar el sistema de alimentación). |
|•  Cancelar la bomba de combustible cuando el motor no esta funcionando. (KOEO).  |
|Nota: Algunos sistemascuentan con sistemas independientes para controlar las bombas cuando el motor |
|esta funcionando (KOER). Por ejemplo: los vehículos Toyota con sensor de flujo de aire tipo VAF, |
|tienen un interruptor de la bomba de combustible en su interior (VAF), el cual cuando el aire fluye |
|hacia el motor (KOER) activa un contacto en su interior que a su vez activa un Relay (Circuit Opening|
|Relay)...
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