Estudio De Tráfico

    1.2.2

CONSTRUCCIÓN DE ROTONDA EN LA  INTERSECCIÓN DE LAS CARRETERAS LR‐137  Y LR‐341 EN T.M. DE NALDA (LA RIOJA)   

 

ESTUDIO DE TRÁFICO Y AFECCIONES A TERCEROS 

1.2.2.1 ESTUDIO DE TRÁFICO 

Durante la ejecución de las obras, se mantendrá en todo momento tráfico rodado de las carreteras  LR‐137 y LR‐341 para minimizar las afecciones a los usuarios de las carreteras. Estos desvíos estarán completamente regulados por las baterías de señalización que aparecen en los  siguientes planos y descripciones.  Tal  y  como  hemos  explicado  en  el  proceso  constructivo,  la  rotonda  se  ejecutará  en  tres  fases  completamente  diferenciadas  y  cada  una  de  estas  fases  dispondrá  de  un  desvío  de  tráfico  tal  y  como  representamos en los siguientes planos. La ejecución de las obras generará también una afección al tráfico de acceso a fincas por el camino  denominado “Camino los Postes” (insertar plano)  La  organización  de  las  fases  de  obra  se  ha  establecido  en  función  de  minimizar  las  afecciones  generadas al tráfico.  Señalización de los desvíos:  La  señalización,  tanto  de  los  desvíos  provisionales  como  de  las  zonas  limítrofes  con las  obras,  se  realizará  según  lo  dispuesto  en  la  Norma  8.3‐IC  Señalización  de  obras,  de  septiembre  de  1987,  modificada por el Real Decreto 208/1989 y en el Manual de Ejemplos de Señalización de Obras fijas de  1997. Asimismo, se han tenido en cuenta las Normas vigentes: 8.2‐IC Marcas viales, 8.1‐IC Señalización Vertical y la Orden Circular 321/95 T y P sobre Sistemas de Contención de vehículos.  La presencia de obras fijas suele representar un obstáculo para los vehículos que circulan por la vía  afectada.  Para  limitar  los  daños  que  pudieran  ocasionarse  por  la  presencia  de  éstos,  se  recurrirá  a  la  utilización de elementos de señalización horizontal, vertical, balizamiento y defensas contempladas en la  normativa  vigente.  Asimismo,  se  utilizarán  vallas  de  obra en  aquellas  zonas  que  requieran  una  protección adicional, debido a la cercanía de las obras.  A  continuación  se  describen  los  distintos  elementos  de  señalización,  balizamiento  y  defensas  a  utilizar, así como la señalización de obra de los distintos casos considerados.  Elementos de señalización, balizamiento y defensas  En  estas  obras  fijas  deberán  utilizarse  exclusivamente los elementos y dispositivos de señalización, balizamiento  y  defensa  incluidos  en  el  catálogo  de  la  Norma  8.3‐IC.  El  citado  catálogo  contiene  los  siguientes  grupos  de  elementos y dispositivos:  • Señales de peligro TP  • Señales de reglamentación y prioridad TR  • Señales de indicación TS  • Señales y dispositivos manuales TM  • Elementos de balizamiento reflectantes TB 

    

CONSTRUCCIÓN DE ROTONDA EN LA  INTERSECCIÓN DE LAS CARRETERAS LR‐137  Y LR‐341 EN T.M. DE NALDA (LA RIOJA)   

 

• Elementos luminosos TL  • Elementos de defensa TD  Se  establecerán  señales  de  aviso  en  las  proximidades  a  la  zona  en  la  que  se  estén  ejecutando  las  obras, mediante señales de precaución y obligación de reducción de velocidad. Para determinar las dimensiones mínimas de los elementos y dispositivos se ha escogido la categoría  dimensional  "normal".  Estas  dimensiones  mínimas  para  dicha  categoría  se  definen  en  la  tabla  4  de  la  Norma 8.3‐IC. Señalización de obras.  a) Cierre de un carril  El  cierre  de  un  carril  a  la  circulación  define  un  borde  recto  e  inclinado,  materializado  mediante  un  balizamiento compuesto por:  Un panel  TB‐1  (o  TB‐2  cuando  la  IMD  sea  inferior  a  2.000)  situado,  si  es  posible,  en  el  arcén  en  la  sección en que empieza la inclinación del borde para cerrar el carril; y otro igual situado en la sección en  la que termina dicha inclinación y el carril ha quedado cerrado.  Entre  estos  dos  paneles  extremos  se  colocará  uno  intermedio,  o  bien ...