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Introducción
El diseño de elementos estructurales depende de diferentes factores:
Aplicación Industria automotriz Capo
Materiales Aluminio Fibra de carbono
Manufactura Estampados

Nuestro trabajo está focalizado en la industria automotriz, y aún más específicamente el capo de los automóviles., la cubierta que protege el motor, es decisiva en laresistencia aerodinámica de los automóviles y también tiene como función disminuir el ruido (pues está ubicada en la parte operativa del motor y está sujeta a vibraciones)
Sin embargo, seremos más específicos en la aplicabilidad, en esta primera parte se hablará de la relación peso y resistencia al impacto, finalizando con un aporte de como la manufactura afecta estos resultados
1. Relación peso yresistencia al impacto
2. Factores a tener en cuenta
3. Simulación Software
4. Descripción de los materiales
5. Conclusión

1. Relación peso y resistencia al impacto

Entonces en primer lugar, un automóvil pesado requiere un mayor consumo de energía y cada área de la ingeniería tiene la capacidad de aportar a este problema, ¿Cómo lo hacemos desde aquí? ¿cómo aportamos a la reducción de consumo decombustible? Quizás entre tantas soluciones se piense en hacerlo a través de la reducción del peso del automóvil de los vehículos, lo cual resulta perjudicial para la resistencia al impacto, pues los materiales con mejor relación costo/resistencia al impacto, son muy pesados
2. Factores a tener en cuenta
El desempeño que buscamos depende de la microestructura, composición química y las condiciones deprocesamiento que hayan tenido los materiales, además de diversas propiedades mecánicas, que incluyen, su resistencia estática y el endurecimiento por deformación
Bien, sabemos que este es un estudio de comportamiento dinámico, necesitamos ir a ese campo y conocer lo que influye:
Sensibilidad a las velocidades de formación
Ablandamiento térmico
Otros facotres ka, kb, kc,
3. Materiales

Losmateriales ideales para la absorción de energía en choques o colisiones automotrices tendrán alta resistencia y deben mantener cierta ductilidad. Una alta resistencia permitirá construir componentes estructurales de menor espesor, permitiendo la obtención de vehículos más ligeros y eficientes energéticamente
Aluminio
el aluminio pesa 35% menos, por unidad de volumen, que el acero, por lo que las partes deeste material aligeran peso directamente y también indirectamente del vehículo, a través del rediseño de otros componentes
Así mismo, las aleaciones de aluminio utilizadas actualmente en carrocerías permiten una deflexión bajo carga que luego recupera su forma. Dichas aleaciones se usan para absorber la energía de los choques que pueden sufrir los automóviles; además, no son combustibles y no serompen en astillas.
Altamente reciclable: Es un metal ciento por ciento reciclable, una y otra vez, gracias a su bajo punto de fusión (650ºC), lo que permite un gran ahorro con respecto a los costos a la primera fusión (proceso de obtención de aluminio metálico a partir de bauxita). El aluminio reciclado no pierde ninguna propiedad y ahorra un 95% de la energía empleada en la producción primariaAnticorrosión: la facilidad de reacción del aluminio con el oxígeno, hace que este se recubra con una capa de óxido llamada alúmina, la cual protege al material de la oxidación de forma natural. • Maleabilidad y facilidad de trabajar: El aluminio es un metal ligero, dúctil y maleable, pero aleado puede alcanzar resistencias de hasta 600 MPa a tracción. Es fácil de trabajar por lo que puede serlaminado hasta 0,004 mm de espesor. Por otra parte, es un excelente conductor del calor y de la electricidad, además puede soldarse mediante sistemas TIG y MIG.
Fibra de carbono
El 75% del consumo de energía está relacionado a la masa total del vehículo, por lo que estructuras automotrices ligeras pueden reducir el consumo de combustible y por consiguiente la emisión de contaminantes
Baja densidad,...