Fedex

Federal Express Corporation ha utilizado la investigación de operaciones OR para ayudar a tomar sus decisiones de negocios más importantes, desde que sus operaciones de entrega de paquetes durante la noche comenzaran en 1973. Un fallo prematuro apuntó a la necesidad de un análisis científico. Posteriormente, un exitoso modelo de origen-destino seguido por los modelos para simular operaciones,las finanzas, el uso del motor, tareas personales y estructuras de rutas influenciaron en la conducción de los negocios durante los períodos de crecimiento sustancial. Hubo muchos intentos fallidos entre los éxitos. El CEO y fundador Frederick W. Smith jugó un papel central en el uso de OR en la empresa: estableció una relación con el OR y el personal de gestión de ciencia y esta relaciónapoyó el crecimiento y el éxito de la empresa.
Esta empresa es nada menos que el brazo logístico de una nueva sociedad que se está formando en nuestra economía - una sociedad que no está construida en torno a la producción de automóviles y acero, sino que se basa en su lugar alrededor de las industrias de servicios y emprendimientos de alta tecnología en electrónica y óptica y ciencia médica.Es el movimiento de estos elementos de apoyo con los que Federal Express tiene que ver.
Frederick w. (Fred) Smith desarrolló una visión de un negocio, reunió a las personas clave que conformarían su equipo de dirección inicial, y logró reunir los fondos suficientes para comprar el primer avión para su flota: hecho en Francia el Dassault Falcon-20 aviones ejecutivos de doble motor. Su ideaera ofrecer entrega al día siguiente de pequeños artículos de alto valor, tales como productos farmacéuticos, componentes aeroespaciales y partes de computadoras. Un piloto ávido, Smith había elegido a los Falcons, ya que eran los que mejor satisfacían las restricciones bajo las cuales la empresa trabajaba. Para tener éxito, el negocio tenía que ser libre para cambiar sus rutas y horarios confrecuencia y facilidad. Existían regulaciones de carga aérea de la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) en el momento, sin embargo, no permitían este grado de flexibilidad. E n consecuencia, la empresa se vio obligada a operar como un servicio de taxi aéreo y usar las aeronaves que tenían una capacidad de carga menor a 7.500 libras. Estudios anteriores habían demostrado que los aviones turbohéliceeran demasiado lentos para cumplir plazos ajustados durante la noche. Los aviones ejecutivos eran los únicos que podrían. Comparado con otros aviones ejecutivos, los Falcons eran más resistentes, tenían un menor costo operativo, y ofrecían un motor de GE que era más poderoso y se consideraba más fiable que el Pratt y Whitney o motores de aire en investigación. Igualmente importante, Dassaulttenía 22 nuevos Falcons situados en el desierto de Nuevo México y que estaba dispuesto a negociar. Con un fuselaje de 56 pies y 50 pies de envergadura, los Falcons tenían un alcance de aproximadamente 1,500 a 2,000 volando a unos 540 kilómetros por hora y, cuando eran debidamente modificados, podrían llevar una carga útil de alrededor de tres toneladas. Dados los requerimientos de Smith, losFalcons eran los únicos aviones satisfactorios -" lo mejor de lo peor ", como alguien lo puso - de un servicio durante la noche recogiendo y entregando paquetes pequeños. Los fundadores estaban familiarizados con el sur, y este parecía un lugar apropiado para comenzar su nuevo negocio. Ellos eligieron 11 ciudades, en su mayoría ubicadas en el sur y sureste, para alcanzar la red de rutas en primerlugar, que la operarían de manera de favorecer las comunicaciones radiales. Volarían paquetes salientes en Memphis, ordenarían, y reenviarían a sus destinos de entrega. Fedex piensa las cosas desde el punto de vista del paquete. Así, en la jerga de Fedex, saliente se refiere a tráfico que se mueve desde la estación de origen hasta el centro de conexión (o hacia su destino); entrante desde el...