Ferrocaril
Páginas: 8 (1999 palabras)
Publicado: 31 de julio de 2012
INFORME PRELIMINAR DEL FFCC GENERAL BELGRANO
1 – Introducción
El tendido del FFCC General Belgrano tiene una gran importancia en el mapa social y productivo de nuestro país, con una fuerte inserción en toda la región central y norte, con una extensión aproximada de 10.000 km. y que actualmente solo tiene en funcionamiento aproximadamente 7.400 km. de su extensión presentando en gran partede la misma un importante deterioros en el estado de sus vías y con una flota de vagones y locomotoras de cierta antigüedad que no permite una optimización de peso por eje y velocidades que se ajusten a los standares internacionales.
Es por esta razón que si bien el FFCC General Belgrano presenta la posibilidad de conexión más accesible para mover la producción de la industria del NOA hacialos países limítrofes, hacia los puertos de Buenos Aires y Up-River, solo una parte de esta producción generada sale por medio del FFCC, visto que en muchas de esta regiones la infraestructura vial tiene un escaso desarrollo y mantenimiento, lo que hace más factible la utilización del transporte por camión. Considerando entonces esta situación, se puede determinar un punto de ruptura de 300 km.que a partir de allí el FFCC se hace mucho más competitivo en el costo por tonelada que el transporte terrestre.
Para tener una idea el FFCC General Belgrano hace 25 años transportaba 4.000.000 TN./año y ahora solamente el 25% de su potencial, por lo que se está trabajando actualmente en mejorar parte de la red para llegar a un potencial de 6.000.000 TN/año.
Es menester destacar que eltrazado del mismo se ha hecho de valor estratégico por ser transporte de cargas y por ser una red internacional con conectividad con el MERCOSUR (Reunión de Presidentes Brasilia año 2000), por lo tanto desde el año 2006 en adelante se han hecho algunas inversiones que en teoría finalizaran en el 2016 con el objetivo de mejorar su operatividad dada la importancia que posee sus conexionesinternacionales como así también el desarrollo, confiabilidad y colocación de productos en el exterior de las zonas NOA y NEA. En principio estas inversiones que provienen del Estado Nacional en menor medida, CAF y BM, están dirigidas al desarrollo y acondicionamiento de los ramales principales que conectan al NOA y NEA con los puertos de Sta. Fe y Rosario y con el corredor Bioceanico Barranqueras - Socompapara su conexión con la República de Chile.
Es de destacar que los ramales que actualmente son operados son:
Ramal Azucarero - Ramal CC (Salta – Tucumán - Sgo. del Estero - Córdoba - Rosario - Retiro)
Ramal Granelero - Ramal C-12 y C-6 (Salta - Cruzando Chaco y Norte de Sta. Fe y Rosario)
Mapa 1: Ramales principales del FFCC General Belgrano
Aquí vemos algunos índicesde avance desde el año 2006 hasta el presente:
LOCOMOTORAS 2006 2010
Flota Activa en servicio 12 33
Flota Activa fuera de servicio 7 0
Flota Inactiva fuera de servicio 101 87
Total de Flota 120 120
Fotos 1 – Locomotora GM G22 (antes-después)
DISPONIBILIDAD DE VAGONES 2006 2010
Vagones cubiertos, espinas y graneleros 1328 1730
Fotos 2 – Vagones (antes-después)INDICES DE DESCARRILAMIENTO 2006 2010
Toneladas Transportadas 551.932 TN. 1.157.573 TN.
Descarrilamientos 244 160
Tiempo de obstrucción de vías en días 272,97 108,03
Fotos 3 – Vagones con carga (antes-después)
EVOLUCION DE CLIENTES 2006 2010
Clientes 7 20
PRODUCTOS DESPACHADOS DESDE SALTA Y JUJUY
MARZO 2010/ABRIL 2011
Cemento 33%
Azúcar 29%
Soja 28%
Poroto 8%
Otros 2%
Como sepodrá apreciar y pese a que faltan varias inversiones, se prevé la incorporación dentro del plan de inversiones de 50 locomotoras y 2400 vagones (Periodo 2006/2016), pero por ahora se está trabajando en el reacondicionamiento del material rodante y de tracción, pese a ello, los índices han evolucionado positivamente y la puesta en marcha de talleres del ferrocarril han hecho que se esté...
1 – Introducción
El tendido del FFCC General Belgrano tiene una gran importancia en el mapa social y productivo de nuestro país, con una fuerte inserción en toda la región central y norte, con una extensión aproximada de 10.000 km. y que actualmente solo tiene en funcionamiento aproximadamente 7.400 km. de su extensión presentando en gran partede la misma un importante deterioros en el estado de sus vías y con una flota de vagones y locomotoras de cierta antigüedad que no permite una optimización de peso por eje y velocidades que se ajusten a los standares internacionales.
Es por esta razón que si bien el FFCC General Belgrano presenta la posibilidad de conexión más accesible para mover la producción de la industria del NOA hacialos países limítrofes, hacia los puertos de Buenos Aires y Up-River, solo una parte de esta producción generada sale por medio del FFCC, visto que en muchas de esta regiones la infraestructura vial tiene un escaso desarrollo y mantenimiento, lo que hace más factible la utilización del transporte por camión. Considerando entonces esta situación, se puede determinar un punto de ruptura de 300 km.que a partir de allí el FFCC se hace mucho más competitivo en el costo por tonelada que el transporte terrestre.
Para tener una idea el FFCC General Belgrano hace 25 años transportaba 4.000.000 TN./año y ahora solamente el 25% de su potencial, por lo que se está trabajando actualmente en mejorar parte de la red para llegar a un potencial de 6.000.000 TN/año.
Es menester destacar que eltrazado del mismo se ha hecho de valor estratégico por ser transporte de cargas y por ser una red internacional con conectividad con el MERCOSUR (Reunión de Presidentes Brasilia año 2000), por lo tanto desde el año 2006 en adelante se han hecho algunas inversiones que en teoría finalizaran en el 2016 con el objetivo de mejorar su operatividad dada la importancia que posee sus conexionesinternacionales como así también el desarrollo, confiabilidad y colocación de productos en el exterior de las zonas NOA y NEA. En principio estas inversiones que provienen del Estado Nacional en menor medida, CAF y BM, están dirigidas al desarrollo y acondicionamiento de los ramales principales que conectan al NOA y NEA con los puertos de Sta. Fe y Rosario y con el corredor Bioceanico Barranqueras - Socompapara su conexión con la República de Chile.
Es de destacar que los ramales que actualmente son operados son:
Ramal Azucarero - Ramal CC (Salta – Tucumán - Sgo. del Estero - Córdoba - Rosario - Retiro)
Ramal Granelero - Ramal C-12 y C-6 (Salta - Cruzando Chaco y Norte de Sta. Fe y Rosario)
Mapa 1: Ramales principales del FFCC General Belgrano
Aquí vemos algunos índicesde avance desde el año 2006 hasta el presente:
LOCOMOTORAS 2006 2010
Flota Activa en servicio 12 33
Flota Activa fuera de servicio 7 0
Flota Inactiva fuera de servicio 101 87
Total de Flota 120 120
Fotos 1 – Locomotora GM G22 (antes-después)
DISPONIBILIDAD DE VAGONES 2006 2010
Vagones cubiertos, espinas y graneleros 1328 1730
Fotos 2 – Vagones (antes-después)INDICES DE DESCARRILAMIENTO 2006 2010
Toneladas Transportadas 551.932 TN. 1.157.573 TN.
Descarrilamientos 244 160
Tiempo de obstrucción de vías en días 272,97 108,03
Fotos 3 – Vagones con carga (antes-después)
EVOLUCION DE CLIENTES 2006 2010
Clientes 7 20
PRODUCTOS DESPACHADOS DESDE SALTA Y JUJUY
MARZO 2010/ABRIL 2011
Cemento 33%
Azúcar 29%
Soja 28%
Poroto 8%
Otros 2%
Como sepodrá apreciar y pese a que faltan varias inversiones, se prevé la incorporación dentro del plan de inversiones de 50 locomotoras y 2400 vagones (Periodo 2006/2016), pero por ahora se está trabajando en el reacondicionamiento del material rodante y de tracción, pese a ello, los índices han evolucionado positivamente y la puesta en marcha de talleres del ferrocarril han hecho que se esté...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.