Ferrocarriles en argentina y su determinación en la capacidad de crecimiento.




SEMINARIO SOBRE POLITICA FISCAL Y FINANCIERA EN ARGENTINA I
Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales



Un ciclo de ilusión y desencanto para los ferrocarriles en la Argentina, o con la Argentina














En diciembre de 2013 la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y otros representantes del gobierno argentino se reunieron con los empresarios de unafirna de origen chino y se anunciara un acuerdo de renovación y reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas financiado por inversiones de esa corporación. Este acuerdo genera, para quienes han estudiado la evolución de la política ferroviaria en la Argentina y, porque no, la evolución política, económica y social en la Argentina desde la consolidación nacional en el siglo XIX, un sabor familiar quetrasciende a los acontecimientos de esos años, en un constante humor de exaltación, esperanza y desilusión.
Es irónico que luego de casi cien años de la publicación del primer manifiesto amplio y coherente del nacionalismo, la dependencia de conectividad entre empresas del interior argentina y el mundo siga radicando en la necesidad de fuertes inversiones extranjeras; nuevamente por laseconomías líderes a nivel global. El libro “La Argentina y el imperialismo británico” de los hermanos Irazusta fue publicado luego de la firma del tratado Roca-Runciman, en el cual se acusa a los años previos a esa obra por caracterizarse de una constante sumisión a los interés británicos y a las necesidades del comercio internacional y del imperialismo de las islas inglesas. Por su puesto, se sumaba alcreciente movimiento opositor que rechazaba el pacto. Este pacto fue estimulado por los ganaderos argentinos para revertir una situación de decreciente demanda en forma de cuotas para las carnes argentinas. El mismo fue avalado por Keynes en favor del librecomercio:
“por algunos supuestos implícitos en su teo-ría clásica e inexistentes en la realidad: que. si uno compra la carne argentina condinero y los argentinos compran el auto norteamericano con dinero, se sigue necesariamente que Estados Unidos comprará de nosotros alguna ex-portación por valor de 100 libras. En otras palabras, su filosofía fundamental ha supuesto la inexistencia del problema mismo que queremos resolver.”

Esto fue seguido por Raul SCALABRINI Ortiz cuyas tesis, de 1930 afirmaban que los ferrocariiles en la Argentinafueron construidos por los británicos como parte de su red de dominación; para promover la importación desde Inglaterra de insumos y bienes de capital.
No es el objetivo de este trabajo poner en duda la existencia de ambiciosos intereses industriales ingleses. Esta claro, si nos referimos a Eirc Hobsbawm, que la caída de la Compañía de las Indias y la desindustrialización de la India paraconvertirla en un mercado para colocar los productos de los nuevos centros de producción y exportación como Lancashire y de los nuevos inventos que acompañaron como las maquinas de hilar, los husos mecánicos y los poderoso telares fueron signos de la nueva política inglesa de expandir su poderío sobre su zonas de influencia.
A lo que si establece como meta este texto es de establecer una líneahistórica de las contribuciones que las diferentes políticas argentinas, acompañadas por los cambios tecnológicos y de globalización, que resultaron en la necesidad de hoy en día requerir nuevamente, como en sus orígenes, de un financiamiento externo de alta complejidad y dudoso alcance para poder reducir los altos costos que surgen de actividades no generadoras de valor como lo son la logística y eltransporte.
En primer lugar es fundamental establecer la relevancia que representa hoy la necesidad de impulsar un sistema ferroviario eficiente que reduzca los costos entre economías regionales y las puertas al comercio internacional. Consideramos este esquema para no perder interés del lector al enfrentarse ante un abundante material histórico.
En el año 2010 el Banco Mundial elaboró un...