fundamentos

UNIVERSIDAD ESTATAL A DISTANCIA
ESCUELA DE CIENCIAS DE LA ADMINISTRACION
CATEDRA DE ADMINISTRACION



ADMINISTRACION GENERAL I
Código: 00451



UNED Cartago
Grupo: 1




Danny E. Mata Rojas
Cédula: 3 0431 0765




























III Cuatrimestre 2013.
LA CALIDAD COMO EL FACTOR CLAVE DEL ÉXITO
EN LA GUERRA AUTOMOTRIZ GLOBAL
ElMassachusetts Institute of Technology (MIT) realizo un amplio estudio sobre la industria automotriz global en el que se comparaban las operaciones de la General Motors (GM), Toyota y una sociedad en participación entre ambas, la planta de la New United Motor Manufacturing (NUMMI) con sede en Fremont California. Losresultados de este estudio plantean importantes dudas sobre la calidad y productividad de lasoperaciones Estadounidenses, a saber:
¿Por qué en la planta Framingham de GM se requiere de 31 horas para ensamblar un automóvil cuando en la planta de Toyota se requiere de solo 16 horas, alrededor de la mitad del tiempo?
¿Por qué cada auto de la planta de GM tiene un promedio de 135 defectos cuando los de Toyota solo tienen 45, aproximadamente un tercio de la primera cifra?
¿Por qué en GM serequiere de casi el doble del espacio de ensamble que en las instalaciones de Toyota?
¿Por qué en GM se requiere un inventario de partes para dos semanas cuando
Toyota solo necesita un suministro de partes para dos horas en su línea de
ensamble?
Como es de suponer, el costo del mantenimiento de un gran inventario de partes repercute en los costos de producción.Obviamente, GM no salió del todobien librada en su comparación con Toyota, a pesar de lo cual el estudio del MIT también contiene signos alentadores. Si bien los fabricantes estadounidenses de automóviles se han rezagado respecto a sus rivales extranjeros, ya han dado pasos activos para elevar la calidad de sus productos y responder a los deseos de sus clientes. Estas compañías no han sido derrotadas, sino más bien revitalizadaspor la competencia.
GM unió fuerzas con Toyota para crear la planta de NUMMI a fin de elevar la calidad y eficiencia de sus operaciones manufactureras. La antigua planta de GM en Fremont, California, era una de las era una de las fábricas de peor desempeño de la compañía antes de la puesta en marcha de NUMMI. Como resultado de esta sociedad en participación, el tiempo de ensamble se ha reducidoconsiderablemente y la calidad medida en número total de defectos por auto, ha igualado ya el número de defectos de Japón. Aunque el estándar de ensamble sigue siendo relativamente alto para los estándares japoneses, los inventarios del NUMMI se han reducido de dos semanas a únicamente dos días. En pocas palabras la solución de muchos problemas de producción de GM podría consistir en la necesidadde eliminar el desperdicio, atender los procesos de valor agregado y aplicar controles de calidad más estrictos.
En cierto sentido la industria automotriz europea es aun menos competitiva que las compañías estadounidenses. Medida en con base en los defectos de ensamble por cada 100 automóviles, la calidad de la producción europea es inferior a la estadounidense. En Europa se detectan 97 defectospor cada 100 automóviles, contra 82,3 de las empresas estadounidenses que operan en Estados Unidos. Por su parte, las compañías japonesas con operaciones en América del norte presentaron solo 65 defectos, y las empresas japonesas en Japón solo 60.
En cuanto a la productividad, las plantas automotrices europeas también resienten graves deficiencias, pues en ellas se requiere de 36,6 horas paraensamblar un auto, contra 25,1 horas en las compañías estadounidenses en América del norte, 21,2 horas en las plantas automotrices japonesas en América del norte y solo 16,8 en las plantas japonesas que operan en Japón. Evidentemente las empresas estadounidenses, y en mayor medida las europeas, deben de conseguir importantes medidas de productividad y calidad para ser competitivas en el mercado...