Fundamentos

En 1.824 se creó el primer carburador para el motor de tipo atmosférico. Su método incluía un precalentado para favorecer la evaporación. En 1.875 Maybach fue el primero en convertir un motor a gasque funcionara con gasolina y en 1.886 había probado su propio tipo de carburador con cámara de flotador.
En 1.892, planeó el carburador con rociador, que se convirtió en la base para todos loscarburadores subsecuentes y dio paso a la historia de la inyección de combustible a finales del siglo XIX cuando junto a Benz y otros, habían desarrollado un alto nivel en la tecnología del carburador ydesarrollaron sistemas de inyección.
Chevrolet presentó en 1957 el primer motor con inyección directa de combustible y utilizaba una bomba de alta presión para llevar el combustible desde el tanquehasta los inyectores, que lo rociaban continuamente adelante de la válvula de admisión. Un diafragma de control monitoreaba la presión del múltiple de admisión y la carga del motor. El diagrama, asu vez, se conectaba a una palanca que controlaba la posición de un émbolo para operar una válvula, un cambio en esta cambiaba la cantidad de combustible desviando de regreso hacia el depósito de labomba y alejado de los inyectores.
Esto alteraba la relación aire-combustible para satisfacer las necesidades del motor. Al mismo tiempo, el trabajo de diseño para esos sistemas comenzó en lacorporación Bendix y fue el antecesor de prácticamente todos los sistemas modernos de inyección de combustible. La inyección de combustible ha recorrido un largo camino durante los últimos 20 años, pero suhistoria se remonta a los primeros días del carburador. Así como las razones más convincentes para utilizar la inyección de combustible tienen que encontrarse en las desventajas del carburadormoderno la falta de refinamiento y la versatilidad de los antiguos carburadores prepararon el camino para hacer los primeros experimentos con la inyección de combustible. Los orígenes de la inyección de...