grupo conico diferencial

Introducción
En el siguiente trabajo de transmisiones el tema principal es el grupo cónico diferencial.
En este trabajo se explicaran en forma breve el funcionamiento, las partes principales y principales fallas del grupo cónico diferencial.
Para comprender de mejor manera el contexto de este trabajo debemos dejar claramente explicado que el grupo cónico es un sistema que forma parte de losvehículos automotrices, podemos decir entonces que el grupo cónico diferencial es el mecanismo que entrega la fuerza y la velocidad a las ruedas que mueven un vehículo.
Se podría decir que este sistema es dividido en 2 sistemas más pequeños los cuales son el grupo reductor y el diferencial.
A continuación se procederá a presentar la información que se obtuvo a través de diferentes medios.Partes principales de grupo cónico diferencial


Grupo reductor












El grupo reductor y diferencial consta de un juego de piñones que actúan de elemento reductor y otro grupo de piñones encargados de hacer la función diferencial.
El grupo reductor es ni más ni menos que dos piñones engranados entre sí, un pequeño piñón (de ataque procedente de cajade cambios/árbol de transmisión) y otro piñón más grande llamado corona (por su semejanza que recibe el movimiento en dirección a las ruedas). En una caja de cambios transversal el grupo reductor y diferencial va integrado en esta (motor delantero, tracción delantera), son dos piñones con dentado recto, sin embargo en tracción trasera con caja de cambio longitudinal, el diferencial va a la alturadel eje de tracción del vehículo.
El grupo reductor es donde verdaderamente se produce la desmultiplicación o reducción para que el vehículo se desplace, con la relación de transmisión de la caja de cambios no sería suficiente. En la caja de cambios realizamos el ajuste que queremos de la marcha y la transformación final del movimiento la conseguimos en el grupo reductor.
Los piñones puedenser ruedas dentadas o piñones cónicos, si son cónicos se le llama grupo cónico. El dentado puede ser recto o helicoidal.




Para vehículos de mercancías o de transporte se necesitaría un conjunto reductor de gran dimensión, este problema se evita empleando un doble reductor.
Junto con la corona tenemos el diferencial. Formado por 4 engranajes cónicos, dos planetarios y 2 satélites. Losplanetarios, cada uno de ellos va a una transmisión (rueda) y los satélites que están unidos a la carcasa que abarca a todos. Este sistema de engranajes se emplea para transmitir el mismo par y giro a ambas ruedas tractoras en tramos rectos, pero en las curvas, uno de los piñones planetarios girará más despacio que el otro; debido a que en las curvas la rueda interior tiene que hacer menosrecorrido que la exterior. En el giro es como si se bloqueara un planetario, haciendo girar a los satélites que a su vez aumentan el giro del otro planetario.
Esto último tiene un inconveniente, y es que cuando una rueda patina gira loca y la otra permanece inmóvil. Los diferenciales autoblocantes evitan este problema.

Grupos reductores y diferenciales
Grupo reductor
El grupo reductor estáformado por dos ruedas dentadas, un piñón de ataque que recibe el movimiento del secundario de la caja de cambios y una corona que recibe el movimiento. Este grupo tiene la misión de disminuir las revoluciones y aumentar el par








Tipos de grupos reductores para automóviles

Piñón y corona helicoidal (Par recto):
Empleado en los de tracción delantera. Forma conjunto con la caja decambios. Los ejes de entrada y salida están en paralelo entre sí.
Piñón cónico y corona (Par cónico):
Empleado en vehículos con motor longitudinal. El piñón y corona forman el grupo cónico, que puede ser de dentado recto o helicoidal.
Existen grupos cónicos de tipo hipoide que se utilizan en vehículos de piso bajo; se diferencian en que el eje del piñón está más bajo que el de la corona.
El...