Guarderia

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE INGENIERÍA

MOVIMIENTO DE TIERRAS
MI. Esteva Medina Jesús Antonio
GRUPO. 05
Nombre del proyecto. “ADECUACIÓN VIAL DE EJE 10- CERRO DEL AGUA”

Nombre de los integrantes.
CARRASCO LIZARDI JOSÉ MARÍA
GUZMÁN ELIZALDE GERSAIN
PADILLA RAZO ARTURO
SANDOVAL REYES LESLIE VANESSA

Fecha de entrega. 05- Septiembre-2009ÍNDICE

1.- INTRODUCCIÓN

2.-CROQUIS

3.- CONCEPTOS QUE JUSTIFICAN LA SOLUCIÓN PROPUESTA

4.-AFORO

5.-PRESUPUESTO

6.-MAQUINARIA

7.- PROGRAMA DE OBRA

8.-FOTOGRAFÍAS

9.- REFERENCIAS

INTRODUCCIÓN

En este proyecto presentamos una adecuación vial que tiene como propósito dar solución al conflicto vial que existeactualmente en la intersección del Eje 10 Sur Pedro Henríquez Ureña y Calle Cerro del Agua, en la Delegación Coyoacán, nuestro objetivo es evitar el cúmulo de autos en dicha intersección que impiden el flujo constante de los vehículos y dificultan cada vez más el tránsito por estas vialidades, además de optimizar los intervalos de tiempo al trasladarse a cuales quiera de las direcciones que éstaintersección ofrece.

Al observar detenidamente el tránsito sobre esta vialidad pudimos percatarnos que en las horas pico es realmente imposible transitar y acceder a la Ciudad Universitaria por mencionar sólo un caso, debido a que los vehículos llegan a permanecer hasta 20 minutos detenidos antes de lograr su objetivo, por esta razón se presentará como ya se había mencionado una solución.Consideramos que lo más sencillo sería realizar un puente aunque no es para nosotros una solución óptima por el costo y las condiciones geométricas que se presentan en la zona, al observar nos pudimos dar cuenta que ya no existe capacidad vial y consideramos que parte de la solución es planear nuevamente los ciclos de los semáforos y agilizar los movimientos direccionales de los vehículos paraconseguir evitar el congestionamiento, utilizando en este caso la “vuelta inglesa”.
Cabe mencionar que tenemos algunos elementos que son importantes a considerar en el momento de tomar la decisión como lo son: Las líneas de conducción de electricidad de alto voltaje, la línea 3 del metro del metro de la Ciudad de México, ya que se encuentran cercanas al lugar en donde se llevará a cabo nuestra obra.CROQUIS

INSURGENTES
CU
DIVISION DEL NORTE
ZONA DE CONFLICTO VIAL

CONCEPTOS QUE JUSTIFICAN LA SOLUCIÓN PROPUESTA

CAPACIDAD VIAL. En las fases de planeación, estudio, proyecto y operación de carreteras y calles, la demanda de tránsito presente o futura, se considera como una cantidad conocida. Una medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a esta demanda, es lacapacidad u oferta.
Aparte del estudio de la capacidad de las carreteras y calles también se determina la calidad del servicio que presta cierto tramo o coponente de arteria. La CAPACIDAD se define como el flujo máximo que puede soportar una carretera o calle, lo que significa el máximo número de vehículos que pueden pasar por un punto durante un intervalo de tiempo, bajo las condicionesprevalecientes de la infraestructura vial, del tránsito y de los dispositivos de control.
Es necesario tener en cuenta al carácter probabilístico de la capacidad, por lo que puede ser menor o mayor en un instante dado, la capacidad depende de tres condiciones que al variar la modifican, como lo son:
a) CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL.
Son las características físicas de la carretera o calle(tránsito continio o discontinuo, con o sin control de accesos, dividida o no, número de carriles), el desarrollo de su entorno, caracteríticas geométricas y el tipo de terreno donde se aloja la obra. Que en nuestro caso sería material tipo II.
b) CONDICIONES DE TRÁNSITO.
Se refiere a la distribución del tránsito en el tiempo y el espaci, y a su composición de tipos de vehículos como...