Historia Chrysler

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CHRYSLER (1923) |

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1923: Walter P. Chrysler se hace presidente de Maxwell. Chrysler contrata a los ingenieros, Fred Zeder, Carl Breer y Owen Skelton para desarrollar un nuevo motor de seis cilindros para un nuevo automóvil. Se los apodó "los Tres Mosqueteros," este trío siguió diseñando para Chrysler durante casi dos décadas.
1924: El primerautomóvil de Chrysler, la serie B de semi-lujo, debuta bajo el nombre de Maxwell. La producción del primer año alcanza las 32.000 unidades.
1925: Se cierra la Maxwell Motors, y es reemplazada por Chrysler S.A.
1928: En ese verano Chrysler pasa de ser un novato en la industria, a una importante compañía, con la introducción de dos nuevas líneas: el DeSoto, Plymouth y la adquisición de la compañía delos Hermanos Dodge Inc.
1930: Durante la Gran Depresión, Chrysler, como otros, empieza la producción de automóviles económicos. Chrysler pone énfasis a la económica marca Plymouth y les ofrece los automóviles a todos sus 7.000 concesionarios.
1931: El "Motor flotante " de Owen Skelton que monta el motor sobre tacos de goma, le da a los coches Chrysler un funcionamiento suave y sobrio pero tambiénrefuerza la idea de que la Chrysler crece en excelencia e ingeniería.
1932: Plymouth sube al Nº 3 en producción y se pone detrás de Ford y Chevrolet.
1933: Chrysler introduce la transmisión de engranajes helicoidales, con esto, se reduce dramáticamente el ruido de la caja de velocidades.
1934: El plan más atrevido para el diseño en la historia,  durante la gran Depresión, el primer Airflowsorprende a América. Un Airflow Imperial impone 72 récords de velocidad en las salinas de Bonneville,  Utah, incluyendo una velocidad máxima de 156.91 Km./h. No obstante, es un  fracaso comercial.
1935: El consultor de diseño Norman Bel Geddes retoca el diseño al Airflow para darle un poco menos de mirada futurista.
1936: A pesar del fracaso del Airflows, Chrysler anuncia una ganancia de 62,1 millones dedólares.
1937: El ultimo año para el Chrysler Airflow, junto con cualquier nuevo plan atrevido de cambiar la industria durante casi dos décadas.
1938: La enfermedad obliga a Walter Chrysler a retirarce de la dirección activa de la Compañía; su esposa, Della, muere a finales de ese año. Raymond Dietrich diseñador principal del Airflow es reemplazado por Robert Cadwallader.
1940: Walter P. Chryslermuere el 18 agosto. La Guerra en Europa pone a Chrysler en la producción de camiones militares. Los inicios de la década de los 40 serian buenos años para la División Chrysler, después de la peligrosa bajada de la producción a finales de los 30.
Entre 1939 y 1941 Chrysler escala desde el puesto 11 al 8 en la producción Americana. Esto se debió básicamente al gran abanico de precios que iban desde895 $ por un Royal coupe a 2.445 $ para la limosina Crown imperial de ocho pasajeros. No había un gran despliegue de diseño. Este trabajo estaba a cargo del afamado diseñador Raymond H. Dietrich pero como es sabido, siempre prevaleció la ingeniería sobre el diseño. Los motores, eran de 6 u 8 cilindros. Royals "Windsor" y limosinas equipados con el de 6, "New Yorker" y "Saratoga" con el de 8. LosCrown imperial con el potenciado 8 cilindros de unos 143hp a 3400 r.p.m.
Aportando un poco de estilo a los 40 estaban los "show cars" fábricados por LeBaron "El "Newport" y el "Thunderbolt", seis de estos fueron fábricados. Diseñados para la admiración del publico estos "Dreams Cars" inspiraron los diseños de post guerra. En 1941 Chrysler copaba el 24% del mercado. Chrysler se vuelca en laproducción del tanque Sherman M4 entre otros productos.
Después de la guerra, Chrysler continúa usando los guardabarros fuera de la carrocería después de rediseñar todos sus modelos en 1949.
Más constructores de carrocerías hicieron para la Chrysler coches tipo concept. "Derham Body Company" ofreció algunos ensayos de diseños. Incluso Chrysler construyó un sedan formal y A. J. Miller de Ohio construyó...