Historia De Las Motocicletas

Historia de las
motocicletas
El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor
de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser
considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de
una motocicleta incluya un motor a vapor.
Wilhelm Maybach y Gotlieb Daimler construyeron una moto con cuadro
y cuatro ruedas de madera y motor de combustóninterna en1885. Su
velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.
Gotlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el
ingeniero NikolauAugust Oto. Oto inventó el primer motor de
combustón interna de cuatro tempos en 1876. Lo llamó «Motor de  Ciclo
Oto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antguo empleado de
Oto) lo convirtó en una motocicleta que algunos historiadores
consideran laprimera de la historia.5 En 1894 Hildebrand y Wolfmüller
presentan en Múnich la primera motocicleta fabricada en serie y con
claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en
producción hasta 1897.6 Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y
Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con
el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en1894.

motor
• Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tempos (2T y 4T), aunque
últmamente los dos tempos están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas debido a razones
medioambientales. Antguamente la refrigeración por aire era la más normal, hoy día ha tomado un auge
extraordinario la refrigeración líquida con la cual compite.
• El motor va normalmente posicionadode modo transversal, es decir el cigüeñal es perpendicular a la marcha,
independientemente del número de cilindros. Aunque hay excepciones muy conocidas y difundidas
(BMW series «R» y «K» o Moto Guzzi serie «V», en los que elcigüeñal es longitudinal). El número de cilindros
varía desde uno, usual en cilindradas más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy frecuentes
los 4 en línea ydos en V con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual
en las cilindradas mayores hasta los años 70. A partr de entonces se popularizó de manera extraordinaria el 4
cilindros.
• La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en los dos tempos (2T), tanto en
modo de cárter húmedo como de cárter seco. La alimentación se hizo porcarburador, tanto uno para dos
cilindros como un carburador por cilindro, la disposición más frecuente; hasta hoy día en que la inyección de
combustble los está desplazando por normatva ambiental (emisión de gases). Elencendido del motor se
hacía originalmente por magneto y platnos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de platnos,
luego transistorizado y hoy día totalmente electrónico. Elencendido DIS o de «chispa perdida», primero de
platnos y luego electrónico, se popularizó desde principios de la década de 1970, con la llegada masiva de las
japonesas tetracilíndricas, es decir, que el distribuidor no se conoció en este tpo de motores salvo
excepciones (Guzzi V7, MV-Agusta).

transmisión
• La caja de cambios va situada usualmente detrás del  cigüeñal, arrastrada poruna desmultplicacion primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par del
motor, normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del motor. Es
decir que a la entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el
cigüeñal.
• Por este motvo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un
embrague multdisco que suaviza el acoplamiento y la multplicación de par
obtenida en la salidadesde parado, ya que además va bañado en aceite, menos
en las máquinas de competción.
• La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayoría de las veces
y muy pocas veces banda o correa, aunque en los casos de motor longitudinal y
bastantes de transversal se emplea el eje cardán.
• La correa, muy usada en los tempos primitvos por las potencias tan bajas, ha
vuelto a recuperar...