Historia de los motores de gas

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Motores de aviación

Mecánica

I.E.S. La Torreta

Realizado por Juan de Dios Serrano Brotons, Carolina y Jose Antonio Lizán Escudero

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Motores de aviación

Mecánica

I.E.S. La Torreta

Índice



Introducción

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Historia

7



Motores de aviación
• Tipos (esquema)
• Características, partes y funcionamiento
• Aplicaciones y modelos

9



Medioambiente y sociedad

61



Combustibles

64



Síntesis

66



Glosario

68



Enlaces de Internet (empresas de motores, información, aviación, otros)

70



Bibliografía

71



Autores

72

2

Motores de aviación

Mecánica

I.E.S. La Torreta

Introducción
Los motores de aviación, básicamente, no difieren demasiado de los motores utilizados
encoches o motocicletas. El principio de estos motores se basa en la combustión del
aire comprimido y el carburante, que puede ser gasolina o gasoil en el caso de los
vehículos terrestres o queroseno en los aerorreactores. Esto se realiza en una cámara de
combustión y se trata de unos principios básicos de funcionamiento que se cumplen
incluso en los motores a reacción, exceptuando los motorescohetes, ya que llevan a
bordo el oxidante y no utilizan aire atmosférico.

El motor es la parte fundamental de todo vehículo autopropulsado, y en el caso de la
aeronave, la hace avanzar a través de la masa de aire en lo que se llama empuje del
motor, es decir, la fuerza que se opone a la resistencia al avance(resistencia del aire) y
que hace que el avión avance.

Tobera de salida de uno delos 4 motores de un Boeing 747 "Jumbo"

Desde los inicios de la aviación, y el primer vuelo propulsado y controlado de los
hermanos Wright, los motores incorporados a las aeronaves procedía de motocicletas o
coches. Más adelante se fueron diseñando motores especiales para aviación con los
cilindros colocados en forma de estrella o de disco. Aunque actualmente la disposición
de los cilindrosen los motores alternativos o de émbolo es más parecida a la de los
automóviles: en fila o, para motores más potentes y con más cilindros, en uve u
horizontales opuestos. Estos cilindros están unidos directamente al eje o cigüeñal que
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Mecánica

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soporta la hélice. Se suele utilizar engranajes intermedios entre el cigüeñal y las palas de
lahélice para controlar las revoluciones del motor.

El segundo grupo de motores son los de reacción, que se dividen en motores cohete y
aerorreactores, en los que se incluyen los turborreactores, turbofan, turbohélices y
turboejes en la categoría de motores de compresión mecánica; y los estatorreactores y
pulsorreactores dentro de los motores de compresión dinámica.

La categoría de los motoresde compresión mecánica se denomina así porque la
admisión y compresión del aire se realiza por medio de aeroturbinas. Dentro de esta
categoría se incluyen los turborreactores, que son los que generalmente producen más
potencia controlable(los motores cohete generan mucha potencia pero difícil de
controlar y de corta duración). Su uso se restringe únicamente al ámbito militar, ya que
sonmotores muy complejos y caros de mantener, además de tener un consumo muy
grande. En cambio, la potencia generada es capaz de acelerar a una aeronave a más de
3300 km/h(Mach 3).

El motor de compresión mecánica más empleado en los aviones de líneas aéreas y
ejecutivos es el turboventilador, turbofan o de doble flujo. Se trata de un sistema
semejante al turborreactor, que funciona en principiocomo tal, pero que deriva una
parte del aire comprimido directamente a la tobera de salida. Con este derivación se
consigue enfriar el conjunto del motor y proporcionar un empuje extra a la aeronave por
la energía que se le suministra a dicho aire. Es el motor que mejor relación tiene en
cuanto a empuje y consumo, consiguiendo velocidades de crucero cercanas a los 1000
Km/h(cerca de Mach...
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