historia del diesel

Historia del motor diésel
El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf Diésel, empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga.
Rudolf Diésel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento le costó muy caro, porculpa de un accidente que le provocó lesiones a él y a sus colaboradores y que casi le costó la vida porque uno de sus motores experimentales explotó.
Durante años Diésel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayorprestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diésel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel oíl que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.



Funcionamiento del motor
Un motor diésel funcionamediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre cámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la llamada auto inflamación.
La temperatura que inicia la combustión procede dela elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Estacombustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.




Calibración del motor diésel
La calibración de válvulas e inyectores es parte fundamental del mantenimiento preventivo del motor diésel.
La calibración de los motores Diésel consiste en ajustar con el motor frio, inyectores, válvulas de admisión y de escape y, en algunos casos, el freno delmotor.
El objetivo de calibrar las válvulas es eliminar el juego fuera de límite entre el balancín y el vástago de la válvula, el cual se origina por el desgaste del trabajo continuo de estos dos, de no realizarse mínimo una revisión












PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION
MOTOR: CUMMINS
1. Objetivo: Establece el procedimiento para la calibración de válvulas de motor, el usoadecuado para realizar calibraciones de válvulas que efectúan los técnicos del servicio de motores
2. Alcance: Competencia correspondiente a los técnicos y categorías superiores en aplicación de motores y maquinaria: Cummins y Komatsu de todos los modelos.
INFORMACION GENERAL
El ajuste de válvulas, inyectores, y freno del motor debe efectuarse usando los valores listados en esta sección. Ajuste lasválvulas, inyectores, y frenos del motor cada 400,000km [250,000 mi], 6,000 horas, o 2 años (lo que ocurra primero).El ajuste debe hacerse después de cualquier reparación mayor.
Valores de Ajuste de Válvula, Freno, e Inyector El Ajuste del Inyector es 8 Núm. (70 lb-pulga.)Válvula de Admisión 0.35 mm (0.014 pulga.)Válvula de Escape 0.68 mm (0.027 pulga.)Freno del Motor 7.00 mm (0.276 pulga.)
Lasmediciones deben hacerse cuando el motor está frío. La temperatura del refrigerante debe estar en 60°C(140°F) o por debajo. Quite la cubierta de balancines. Asegúrese de que la sincronización básica del motor está ajustada apropiadamente, antes de intentar medir, ajustar, o calibrar el tren de válvulas e inyectores. Los primeros amortiguadores de vibración del motor están marcados con BRAKE SET...