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5. La Teoría De La Lubricación.

La lubricación es básica y necesaria para la operación de casi todas las maquinarias. Sin lubricación, casi todas las maquinarias no funcionan, o si funcionan lo hacen por poco tiempo antes de arruinarse.
Varios estudios hechos en EEUU concluyeron que si la tecnología actual de lubricación fuera accesible a toda la población, se mejoraría el producto brutointerno un 7%.
La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productosa medida que los requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y nuevos procesos químicos y de destilación son descubiertos. Un conocimientobásico de la tecnología de lubricación te ayudará a elegir los mejores lubricantes para cada necesidad.

Tipos de Lubricación
El tipo de lubricación que cada sistemanecesita se basa en la relación de los componentes en movimiento. Hay tres tipos básicos de lubricación: por capa límite, hidrodinámica, y mezclada. Para saber qué tipo de lubricación ocurre en cada caso, necesitamos saber la presiónentre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores.
La lubricación límite ocurre a bajavelocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricación limítrofe, hay contacto físico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y fricción entre las superficies depende de un número de variables: la calidadde las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante,la cantidad de lubricante presente, la presión, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricación por capa límite.
En algún momento de velocidad críticala lubricación limítrofe desaparece y da lugar a la Lubricación Hidrodinámica. Esto sucede cuando las superficies están completamente cubiertas con una película de lubricante.
Esta condiciónexiste una vez que una película de lubricante se mantiene entre los componentes y la presión del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la película que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinámicas, no hay contacto físico entre los componentes y no hay desgaste. Si los motorespudieran funcionar bajo condiciones hidrodinámicas todo el tiempo, no habría necesidadde utilizar ingredientes antidesgaste y de alta presión en las fórmulas de lubricantes. Y el desgaste sería mínimo.
La propiedadque más afecta lubricación hidrodinámica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricación (limítrofe) durante el inicio del ciclo de funcionamiento del mecanismo con el mínimo de desgaste, pero la viscosidad también debe ser losuficientemente baja para reducir al mínimo la "fricción viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre los metales(cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse en lubricación hidrodinámica. Una de las reglas básicas de lubricación es que la menor cantidad de fricción innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada funciónespecífica. Esto es quecuanto más baja la viscosidad, menos energía se desperdicia bombeando el lubricante.

Clasificación SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores)
Clasificación de Viscosidad utilizando como unidad de medida el Centistoke (cSt) a100°C.
Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la lubricación de motores de combustióninterna y los aceites para lubricación de engranajes enautomotores.
De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en:

a.Aceites Unígrados
Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Cuando vienen acompañados de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo frío (temperaturapor debajo de 0°C). Acorde con la temperatura del medio ambientepor debajo de 0°C, se selecciona el...