Informe De Inyeccion

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
Campus Arturo Ruiz Mora

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INYECCIÓN GASOLINA DIESEL
NIVEL: SEXTO
INTEGRANTES: SILLO WILSON
QUISHPE JOSE
BERMELLO IGANCIO
GUATO MARLON
INFORME 1
FECHA DE ENVIÓ
18 DE ABRIL DE 2012

INYECCIÓNELECTRÓNICA GASOLINA DIESEL
PRACTICA No 2
SUBSISTEMA DE COMBUSTIBLE

Tema

SUBSISTEMA DE COMBUSTIBLE

Objetivo General

Conocer los componentes que conforman el subsistema de alimentación combustible, funcionamiento y sus comprobaciones

ObjetivosEspecíficos

* Familiarizar al estudiante con la ubicación de los componentes que conforman el sistema dealimentación de combustible

* Determinar los valores normales de voltaje y corriente de los elementos eléctricos (actuadores) que forman parte del sistema de alimentación de combustible

* Conocer las formas de onda características de los inyectores a los diferentes regímenes de funcionamiento.

* Realizar las diferentes pruebas al sistema de alimentación de combustible

Herramientas• Un juego de dados de mando de ½”
• Un rache mando de ½”
• Un aumento corto mando de ½”
• Un desarmador plano
• Un desarmador estrella
• Un playo de mano

Equipos

• Un osciloscopio
• Un multímetro digital
• Un scanner automotriz
• Un medidor de presión de combustible

Materiales

Otros
• Cables y puntas de pruebas variasVEHÍCULO MARCA: Kia Rio
AÑO: KILOMETRAJE:
COLOR: Plata
PROPIETARIO:

Marco teórico

El sistema de combustible del automóvil.
Las autopartes relacionadas en el sistema de combustible distribuyen el combustible necesario para que el motor funcione.

PARTES DE UN EQUIPO DE INYECCIÓN.

En primer lugar, y partiendo desde el depósito de combustible, es necesario contar con una bomba queproporcione al sistema la presión adecuada al inyector. Frecuentemente se sitúa el filtro después de la bomba para liberar al máximo el inyector de impurezas. Por otro lado, esta presión debe ser controlada en un regulador, generalmente incorporado a la rampa de inyectores y que hace, al mantener constante el suministro, que el tipo de spray del inyector sea siempre el mismo, algo fundamental,claro está. El exceso de combustible se retorna la depósito. También se suele encontrar un amortiguador en el regulador de presión, cuando éste está montado en la rampa de inyectores. Su función es eliminar las pulsaciones del sistema consecuencia de las sucesivas aperturas y cierres de los inyectores.

Finalmente estamos ya en la zona de inyección (en conducto de admisión si es indirecta). Losinyectores no son más que pequeños solenoides o bobinas que responden a impulsos electromagnéticos abriendo o cerrando el paso de combustible durante un tiempo determinado (¡estamos hablando de milisegundos!). La cantidad aportada dependerá del caudal del inyector y del tiempo que éste permanezca abierto, que es lo que realmente se varía cuando se conecta un PC a la centralita de control.

Losinyectores se clasifican en alta (hasta 15 Ohm) y baja impedancia (resistencia de 1.5-5 Ohm) con características propias de control según la aplicación a que se destina y que no se expondrá en este artículo por su carácter básico.

Inyectores y sección de un inyector

Procedimiento

1. Identificar de las partes que constituyen el sistema de alimentación de combustible(foto con laidentificación de las partes)

2. Pruebas del sistema de alimentación de combustible:

2.1 Presión: Conectar el manómetro de presión de combustible y determinar:

Presión Regulada del sistema con ayuda del vacío (psi) (bar) | Presión Regulada del sistema sin ayuda del vacío (psi) (bar) | Presión máxima de bomba (psi) (bar) |
50 psi | 50 psi | 85 psi |
3.5 bares | 3.5 bares | 5.8...