Ingenieria de puentes

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UNAH
Ingeniería de Puentes

Ingeniería de Puentes

INTRODUCCION

Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terrenosobre el que el puente es construido. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores

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Filosofía de diseño El puente se debe de diseñar considerando losestados límites especificados a fin de lograr los objetivos de construibilidad, económicos y estéticos según lo explicados en el art 2.5. Independientemente del tipo de análisis utilizado, la ecuación 1.3.2.1-1 se deberá satisfacer para todas las solicitaciones y combinaciones de solicitaciones especificadas.

Donde: Para cargas para las cuales un valor máximo de es apropiado:

Para cargas paralas cuales un valor mínimo de

es apropiado:

Ductilidad ≥ 1.05 para elementos y conexiones no dúctiles = 1,00 para diseños y detalles convencionales que cumplen con estas Especificaciones ≥ 0.95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado medidas adicionales para mejorar la ductilidad más allá de lo requerido por estas Especificaciones Para todos los demás estados límites: =1.00 Redundancia Para el estado límite de resistencia: ≥ 1.05 para elementos no redundantes = 1.00 para niveles convencionales de redundancia ≥ 0.95 para niveles excepcionales de redundancia Para todos los demás estados límites:

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= 1.00 Importancia operativa Este artículo se debe aplicar exclusivamente a los estados límites de resistencia y correspondientes aeventos extremos. El Propietario puede declarar que un puente o cualquier conexión o elemento del mismo es de importancia operativa. Para el estado límite de resistencia:

≥ 1.05 para puentes importantes = 1.00 para puentes típicos ≥ 0.95 para puentes de relativamente poca importancia Para todos los demás estados límites: = 1.00 OBJETIVOS DEL DISEÑO Seguridad La responsabilidad primaria del Ingenieroserá velar por la seguridad pública. [2.5. 1] C2.5.1 En estas Especificaciones se incluyen requisitos mínimos para asegurar la seguridad estructural de los puentes en cuanto medio de transporte. La filosofía para lograr un nivel de seguridad estructural adecuado se define en el Artículo 1.3. Criterios para la Deflexión [2.5.2.6.2]

Los criterios de esta sección se deben considerar optativos, aexcepción de los siguientes: • Los requisitos para tableros ortótropos se deben considerar obligatorios. • Los requisitos del Artículo 12.14.5.9 para estructuras de hormigón armado prefabricado que tienen tres lados se deben considerar obligatorios. • Los tableros metálicos reticulados y otros tableros livianos metálicos y de hormigón deben satisfacer los requisitos de serviciabilidad del Artículo9.5.2.

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En ausencia de otros criterios, para las construcciones de acero, aluminio y/u hormigón se pueden considerar los siguientes límites de deflexión: • Carga vehicular, general Longitud/800, • Cargas vehiculares y/o peatonales Longitud/1000, • Carga vehicular sobre voladizos Longitud/300, y • Cargas vehiculares y/o peatonales sobre Longitud/375 voladizosCriterios Opcionales para Relaciones Longitud de Tramo-Profundidad

[2.5.2.6.3]

Si un Propietario decide invocar controles sobre las relaciones longitud-profundidad, en ausencia de otros criterios se pueden considerar los límites indicados en la Tabla 1, donde S es la longitud de la losa y L es la longitud de tramo, ambas en mm. Si se utiliza la Tabla 1, a menos que se especifique lo contrario...
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