Ingenieria

República del Perú

Situación del Sistema Situación del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao de Lima y Callao

Contenido
Antecedentes Infraestructura Existente Lima: Situación Actual Un Plan Integrado de Transporte La Concesión de la Línea 1 El Proyecto de Ley N° 9535

ANTECEDENTES

El 24 de marzo de 1878, se inaugura oficialmente elservicio de tranvías en Lima, compuesto por coches sobre rieles jalados por caballos o mulas. Poco más de una década después, ya contaba con tres líneas que recorrían la Capital, con casi 100 mil habitantes en aquella época.

Ferrocarril Lima - Ancón

Ferrocarril Lima - Lurín

Ferrocarril Central o TransAndino

Tranvía Tracc. Animal Ferrocarril a La Magdalena Ferrocarril Inglés Lima -Callao Tranvía Elec. Chorrillos

Ferrocarril Lima - Chorrillos

Tranvía a Magdalena

Tranvía Elec. Urbano Miraflores Ferrocarril Hda. Villa

Ramal Herradura

En 1910, Lima alcanzaba los 250.000 habitantes y para 1923, el servicio de tranvías tenía un total de 166 kilómetros. Para satisfacer la demanda de transporte desatendida por los tranvías se da inicio a un nuevo e incipiente serviciopúblico de omnibuses,

1930

1965

1950

En 1965, los tranvías dejaron de circular, mediante ley No. 15786, que liquidó el transporte eléctrico de las calles de Lima. La ciudad con 1.9 Millones de habitantes, veía así retrasado su progreso en el servicio de transporte, en relación a otras capitales sudamericanas.

Monterrey Monterrey Guadalajara Guadalajara México México San Juan San JuanMaracaibo Maracaibo Medellín Medellín Bogotá Bogotá Quito Quito Caracas Caracas Valencia Valencia Fortaleza Fortaleza Recife Recife Brasilia Brasilia Belo Horizonte Belo Horizonte Sao Paulo Sao Paulo Salvador Salvador

1969

Sistemas de Transporte Masivo en Latinoamérica
Leyenda Leyenda
Trenes Urbanos Trenes Urbanos Corredores de Buses Corredores de Buses Trole Bus Trole Bus

Lima LimaRío de Janeiro Río de Janeiro Curitiba Curitiba Porto Alegre Porto Alegre

Santiago Santiago

Buenos Aires Buenos Aires

1913 1913

Trenes Urbanos en Latinoamérica
0
Buenos Aires México Sao Paulo Santiago Rio de Janeiro Caracas Porto Alegre

5

10

15

20

13.4 19.3 18.5 5.4 11.2 4.3 3.7 4.4 3.9 3.5 3.8 2.2 3.5 3.0 1.1 3.2 1.6 1.4 8.4

Belo Horizonte Guadalajara MonterreyMedellin Brasilia Recife Fortaleza San Juan Salvador Maracaibo Valencia Lima

...no pasaron muchos años para darnos cuenta de la necesidad de seguir contando con un transporte eléctrico sobre rieles.
En el Año 1972 – El Consorcio METRO LIMA (Electro-Watt; Deutsche Eisenbahn; P y V Ingenieros y Lahmeyer), realiza el "Estudio de Factibilidad Técnico Económico y Anteproyecto del Sistema deTransporte Rápido Masivo de Pasajeros en el Área Metropolitana Lima-Callao“ En el Año 1986 - Con el Decreto Supremo N° 001-86-MIPRE del 20.02.86, con fuerza de Ley Nº 24565, se declara de necesidad pública y preferente interés social el Sistema Eléctrico de Transporte Masivo para Lima y Callao, y se crea la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico - AATE.

Año 1987 - Se da inicio a la construcción de laLínea 1 del Tren Eléctrico, actualmente con un tramo concluido de 9.8 Km. entre Villa El Salvador y el Puente Atocongo. Año 1990 - Consorcio TRANSURB - CLASS (Transurb Consult y Consultores Latino Americanos Asociados - Class), en sus recomendaciones establece que: “La primera fase de la Línea 1 del Metro (Villa El Salvador Hospital Dos de Mayo), debería estar concluida el año 2000”.Infraestructura Existente

Est. Villa El Salvador – Est. Atocongo
9.8 kilómetros

Tramo Existente

Atocongo

Miguel Iglesias

Pumacahua

Villa El Salvador

Patio Talle

Jorge Chavez

San Juan

Villa María

El Sol

Patio Taller
(15 hectáreas)

Centro de Control y Taller de Reparación

Inversión Realizada
INVERSIONES Inmuebles, Maquinarias y Equipos Terrenos Material...