Ingenieria
Páginas: 5 (1250 palabras)
Publicado: 15 de marzo de 2013
3.4. Capacidad de Líneas de Alta Velocidad
Dada la relativa modernidad de las líneas de alta velocidad, parece oportuno repasar brevemente las realizaciones más importantes en los distintos países para poder sacar conclusiones que aporten conocimiento a la cuestión de capacidad que es el objeto de este capítulo.
3.4.1. Japón
Inauguró su primera línea en el año 1964, de 515 km delongitud, entre Tokio y Osaka con una velocidad máxima de 210 km/h. Posteriormente fue prolongada en fases sucesivas hasta Okayama, 165 km en 1971, hasta Hakata, 400 km en 1975, Nagasaki, y Kagoshima en 2004. Tres nuevas ampliaciones están previstas para 2013, : Hakata - Shin-Yatsushiro, Nagano - Kanazawa, y Hachinohe - Shin-Aomori.
En su tramo norte, ha ocurrido algo similar, un primer tramohasta Morioka , de 492 km, inaugurado en 1982 ha sido seguido de prolongaciones y ramales a Nagano, Niigata, Akita y está previsto que llegue más al norte, hasta Sapporo, en el año 2020.
En la actualidad, en la primitiva línea del Tokaido circulan 15 trenes/ hora en cada sentido, con hasta 1300 viajeros /tren, transportando diariamente una media de 750.000 viajeros.
Se están haciendoensayos para elevar la velocidad hasta 320 km/h, en una primera fase, y 360 como objetivo final.
Simultáneamente, las nuevas motorizaciones y sistemas de frenado mejoran considerablemente las prestaciones de los trenes: El tren N700 de última generación y caja inclinable, con aumento de la aceleración de 0,25 m/ s2 a 0,41 alcanza los 300 km/h en 180 s, en tanto el primer Tokaido requería 300 s.para llegar a 210 km/h.
3.4.2. Francia
Inauguró en el año 1983 la Paris-Lyon con 270 km/h de velocidad máxima. En esta misma línea en el año 1993 se puso en servicio una primera prolongación de 115 km entre Lyon y Valence, con radios de curvatura de 4.000 m y pendiente máxima de 35 mm. Posteriormente, en 2001, se amplió nuevamente en 250 km hasta Marsella, dejando simultáneamente realizadoun enlace de 21 km hacia Montpelier que será el inicio de una nueva línea hacia Perpignan para enlazar con la que está en construcción entre esa localidad y la española de Figueras.
Ago similar se produjo en el llamado TGV Norte, que además de servir a la relación París- Londres, atiende, desde la bifurcación de Lille, la de Paris- Bruselas, con prolongaciones a Holanda y Alemania.3.4.3. España
Inauguró su primera línea entre Madrid y Sevilla, de 470 km en el año 1992 a 250 km/h. Posteriormente se aumentó su velocidad hasta 300 km/ h en los tramos en que lo permitía la infraestructura.
En diciembre de 2005 se puso en servicio un ramal desde La Sagra a Toledo, de 22 km, en la línea Madrid -Sevilla, y en 2007 se ha inaugurado otra segunda prolongación de esta líneadesde Córdoba a Málaga. Para el 2010 está prevista la puesta en servicio de la línea Madrid-Valencia, que en su fase inicial de 40 km a la salida de Madrid, utilizará también la línea Madrid-Sevilla.
3.4.4. Características Comunes y Recomendaciones
En los tres casos citados, y en otros más que no se mencionan por no alargar la exposición, se dan una serie de coincidencias:
- se inauguraun primer tramo, que suele ser el de más alta demanda.
- el éxito comercial de la alta velocidad crea importantes nuevas demandas.
- se prolonga ese primer tramo hacia otros destinos.
- se adquieren nuevos trenes, con mayor velocidad máxima y mejoras en la potencia de los motores de tracción y en la capacidad de frenado.
- en la misma línea circulan trenes de generacionesdiferentes.
- la explotación se hace más difícil.
Por todo ello cabría indicar que, en cualquier iniciativa de nueva línea de alta velocidad, hay que:
1º.- Procurar radios de curva lo más amplios posibles, para posibilitar ulteriores aumentos de velocidad.
2º.- Uniformar la velocidad y las paradas de los trenes que circulan, evitando con ello la necesidad de programar...
Dada la relativa modernidad de las líneas de alta velocidad, parece oportuno repasar brevemente las realizaciones más importantes en los distintos países para poder sacar conclusiones que aporten conocimiento a la cuestión de capacidad que es el objeto de este capítulo.
3.4.1. Japón
Inauguró su primera línea en el año 1964, de 515 km delongitud, entre Tokio y Osaka con una velocidad máxima de 210 km/h. Posteriormente fue prolongada en fases sucesivas hasta Okayama, 165 km en 1971, hasta Hakata, 400 km en 1975, Nagasaki, y Kagoshima en 2004. Tres nuevas ampliaciones están previstas para 2013, : Hakata - Shin-Yatsushiro, Nagano - Kanazawa, y Hachinohe - Shin-Aomori.
En su tramo norte, ha ocurrido algo similar, un primer tramohasta Morioka , de 492 km, inaugurado en 1982 ha sido seguido de prolongaciones y ramales a Nagano, Niigata, Akita y está previsto que llegue más al norte, hasta Sapporo, en el año 2020.
En la actualidad, en la primitiva línea del Tokaido circulan 15 trenes/ hora en cada sentido, con hasta 1300 viajeros /tren, transportando diariamente una media de 750.000 viajeros.
Se están haciendoensayos para elevar la velocidad hasta 320 km/h, en una primera fase, y 360 como objetivo final.
Simultáneamente, las nuevas motorizaciones y sistemas de frenado mejoran considerablemente las prestaciones de los trenes: El tren N700 de última generación y caja inclinable, con aumento de la aceleración de 0,25 m/ s2 a 0,41 alcanza los 300 km/h en 180 s, en tanto el primer Tokaido requería 300 s.para llegar a 210 km/h.
3.4.2. Francia
Inauguró en el año 1983 la Paris-Lyon con 270 km/h de velocidad máxima. En esta misma línea en el año 1993 se puso en servicio una primera prolongación de 115 km entre Lyon y Valence, con radios de curvatura de 4.000 m y pendiente máxima de 35 mm. Posteriormente, en 2001, se amplió nuevamente en 250 km hasta Marsella, dejando simultáneamente realizadoun enlace de 21 km hacia Montpelier que será el inicio de una nueva línea hacia Perpignan para enlazar con la que está en construcción entre esa localidad y la española de Figueras.
Ago similar se produjo en el llamado TGV Norte, que además de servir a la relación París- Londres, atiende, desde la bifurcación de Lille, la de Paris- Bruselas, con prolongaciones a Holanda y Alemania.3.4.3. España
Inauguró su primera línea entre Madrid y Sevilla, de 470 km en el año 1992 a 250 km/h. Posteriormente se aumentó su velocidad hasta 300 km/ h en los tramos en que lo permitía la infraestructura.
En diciembre de 2005 se puso en servicio un ramal desde La Sagra a Toledo, de 22 km, en la línea Madrid -Sevilla, y en 2007 se ha inaugurado otra segunda prolongación de esta líneadesde Córdoba a Málaga. Para el 2010 está prevista la puesta en servicio de la línea Madrid-Valencia, que en su fase inicial de 40 km a la salida de Madrid, utilizará también la línea Madrid-Sevilla.
3.4.4. Características Comunes y Recomendaciones
En los tres casos citados, y en otros más que no se mencionan por no alargar la exposición, se dan una serie de coincidencias:
- se inauguraun primer tramo, que suele ser el de más alta demanda.
- el éxito comercial de la alta velocidad crea importantes nuevas demandas.
- se prolonga ese primer tramo hacia otros destinos.
- se adquieren nuevos trenes, con mayor velocidad máxima y mejoras en la potencia de los motores de tracción y en la capacidad de frenado.
- en la misma línea circulan trenes de generacionesdiferentes.
- la explotación se hace más difícil.
Por todo ello cabría indicar que, en cualquier iniciativa de nueva línea de alta velocidad, hay que:
1º.- Procurar radios de curva lo más amplios posibles, para posibilitar ulteriores aumentos de velocidad.
2º.- Uniformar la velocidad y las paradas de los trenes que circulan, evitando con ello la necesidad de programar...
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