Ingles aeronático básico vfr

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INGLÉS AERONAUTICO BÁSICO VFR

Comunicaciones de tierra en un Aeródromo no controlado Comunicaciones de tierra en un Aeródromo controlado FRASEOLOGIA DE TIERRA Comunicaciones de entrada y salida en un Aeródromo no controlado Comunicaciones de entrada y salida en un Aeródromo controlado

Comunicaciones de tierra en un Aeródromo no controlado
En un aeródromo no controlado las comunicaciones deradio únicamente se utilizan para información de las maniobras que el piloto de la aeronave va a realizar, sin esperar respuesta a lo que él comunica. Normalmente en los aeródromos no controlados se emplea la frecuencia de comunicaciones de 123.50. De todas formas es conveniente consultar la frecuencia a utilizar en las cartas del aeródromo, antes de iniciar ninguna comunicación. En lafraseología siempre se dará en primer lugar el nombre del aeródromo a donde se llama, ya que la frecuencia 123.50, es una frecuencia de muchos aeródromos no controlados, por lo que si no se dice a que aeródromo se llama se puede crear confusión en la llamada. Antes de empezar cualquier comunicación por radio, es aconsejable que el piloto sepa exactamente qué es lo que va a decir. Es conveniente emplear unpoco de tiempo, memorizando las frases radiofónicas, para evitar dudas en la comunicación. En un aeródromo no controlado la puesta en marcha del avión es libre del piloto, debiendo comunicar únicamente el inicio de las maniobras que va a realizar. Así pues, suponiendo que estamos en Mutxamel, y queremos iniciar un vuelo. Antes de empezar a rodar, el piloto comunicará: Mutxamel buenos días, EC-DME enparking listo para rodar. Mutxamel good morning EC-DME request taxi. Así pues, tras nuestra llamada Mutxamel Radio responderá: EC-DME buenos días, ruede al punto de espera de la pista 12. EC-DME good morning, taxi holding point runway 12.

Antes de entrar en pista, deberemos escuchar si algún tráfico ha anunciado base o final, para poderle dar prioridad en su maniobra, de todos modos, antes deentrar en pista, visualmente observaremos que no hay ningún tráfico en final, a fin de poder entrar en la pista sin ningún riesgo. Si algún tráfico hubiera anunciado su intención de aterrizar deberemos comunicarle que nosotros vamos a permanecer en nuestro sitio, sin entrar en la pista. Así pues podríamos escuchar Mutxamel, EC-DAF en final de la pista 12 para aterrizar. Mutxamel, EC-DAF finalrunway 12 for landing. A lo que nosotros deberíamos responder: EC-DME mantenemos posición. EC-DME holding position. Cuando estémos seguros, entraremos en pista y retrocederemos al punto de espera de la pista 12, allí abandonaremos la pista, realizaremos las pruebas de motor previas al despegue y cuando estémos listos comunicaremos: EC-DME en punto de espera pista 12, listo salida. EC-DME holdingpoint runway 12, ready for departure. Si queremos realizar algunas tomas y despegues, o lo que se llama circuitos de tráfico de aeródromo, deberemos dividir este circuito en cinco tramos: 1º Después del despegue TRAMO INICIAL UPWIND 2º Viraje a la derecha VIENTO CRUZADO CROSSWIND 3ª Viraje paralelo a la pista VIENTO EN COLA DOWNWIND 4º Viraje a la derecha BASE BASE 5º Tramo para aterrizar FINAL FINALEl conocer cada una de estas cinco partes del aeródromo, son básicas para un buen procedimiento de entrada y salida del aeródromo.

Si la salida es de la pista 30, la fraseología seria lo mismo cambiando el 12 por el 30 y Derecha Right por Izquierda Left. Después de aterrizar en un aeródromo no controlado, si tenemos que retroceder en la pista comunicaremos: EC-DME retrocediendo para la 12 obacktrack para la 12. EC-DME backtracking runway 12. Posiblemente, detrás de nosotros puede aterrizar otro avión, el cual haya anunciado su tramo final para aterrizar. En este caso, no podremos retroceder por la pista. Por lo que, cuando podamos deberemos abandonar la pista lo más rápido posible, o en su defecto, continuar el rodaje hasta final de pista, para retirarnos en un lado de la misma, y...
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