La transmicion

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LA TRANSMISION RELACIONES DE CAJA Y
DIFERENCIAL
• BREVE DESCRIPCION DE LA TRANSMISION EN UN AUTO DE TRACCION
TRASERA
• VELOCIDAD DE ROTACION: Necesidad de reducirla
• PRIMERA ETAPA EN LA REDUCCION: Caja de cambios
• SEGUNDA ETAPA EN LA REDUCCION: El diferencial
• ¿Por qué se dice que una relación es mas "corta" ó mas "larga" que
otra?
• ¿Por qué si con una relación mas larga el autotiene mas velocidad, a
veces es necesario "acortar" la relación?
• VELOCIDAD Y ACELERACION : Concepto
• ¿Si necesitara desarrollar mucha velocidad, podría seguir "alargando"
indefinidamente la relación del diferencial?
• LA ELECCIÓN
• RELACIONES DE CAJA:
o ¿Por qué la conveniencia de relacionar una caja?
o Casos ejemplo
• FÓRMULAS Y CÁLCULOS PRÁCTICOS
BREVE DESCRIPCION DE LA TRANSMISION ENUN
AUTO DE TRACCION TRASERA
El motor funciona y entrega su potencia mediante un movimiento rotativo en el
cigüeñal.
Ese giro del motor es el que se aprovecha para transmitirlo a las ruedas de un auto
y hacer que el mismo se mueva.
Desde la salida del motor (cigüeñal), hasta llegar a las ruedas, el movimiento
"pasa" por los elementos que permiten transmitirlo:
• Embrague
• Caja de cambios• Cardan
• Diferencial
• Palieres
A todo este conjunto se lo denomina TRANSMISION.
VELOCIDAD DE ROTACION: Necesidad de reducirla
Ahora bien, el movimiento desde el cigüeñal no se debe transmitir directamente a
las ruedas y veremos el por qué.
La potencia de un motor aumenta con el número de rpm hasta que se alcanza lo
que se llama "velocidad de régimen".
¿Por qué no sigue aumentando lapotencia indefinidamente?
Porque a medida que crecen las rpm, también crece la cantidad de explosiones.
(Recordar que se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal).
Cuando las rpm superan la mencionada "velocidad de régimen" llega un momento
en que al girar muy rápido el cigüeñal, la duración del llenado de los cilindros es
muy pequeña, y eso hace que la fuerza de la explosióndisminuya y por ende
disminuye la potencia que entrega el motor.
¿Por qué es necesario que el auto disponga de caja de cambios y de
diferencial "relacionado"?
Si un auto vá por un camino horizontal a la máxima velocidad que le permite su
motor, al abordar una subida no podrá subirla a la misma velocidad que en el llano,
ya que el esfuerzo de subir la pendiente absorberá parte de la potencia delmotor.
Al igual que le ocurriría a un ciclista, al que el trabajo de subida le obliga a pedalear
más despacio, el motor del auto girará cada vez con menos rapidez, desarrollando
sucesivamente menos potencia hasta hacer –si la subida fuere lo suficientemente
larga y pronunciada- que el auto se pare si ya no le alcanza la potencia del motor.
Las resistencias al avance que se presentan, puedenterminar por consumir toda la
potencia de un motor. Y eso es lo que ocurriría si desde el cigüeñal directamente se
transmitiera su movimiento a las ruedas traseras, pues las resistencias que éstas
sufren se aplicarían directamente a frenar el giro de aquel.
Mediante los mecanismos de la caja de velocidades y de corona-piñon del
diferencial, la rotación del cigüeñal se transmite a las ruedas detal forma que,
cuando el auto vá despacio porque el motor agota su fuerza (en una subida, por
ej.), es posible alterar la transmisión (bajando un cambio) para lograr que aún
yendo despacio el auto, su motor vuelva a girar rápido dando la potencia necesaria
para subir.
Y por eso se utilizan en el auto sistemas de transmisión- reducción por medio de
engranajes.
En la caja de cambios hay ungrupo de reducción y en el diferencial, otro.
PRIMERA ETAPA EN LA REDUCCION: Caja de cambios
Tomaremos como ejemplo un Ford Falcon. Su caja de cambios tiene cuatro
marchas, y está definida por las relaciones entre sus engranajes.
Por ejemplo una de las cajas de Falcon posee las siguientes relaciones
• 1º marcha 3,11:1
• 2º marcha 2,20:1
• 3º marcha 1,47:1
• 4º marcha 1:1
Dependerá de la...
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