Manejo defensivo

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POLICÍA NACIONAL DEL ECUADOR
DIRECCIÓN NACIONAL DE CO CC Ó C O CONTROL DE TRÁNSITO Y O Á S O SEGURIDAD VIAL DEPARTAMENTO DE EDUCACIÓN VIAL

CONDUCCION DEFENSIVA “ Es el arte de mantenernos vivos vivos”
“Manejar defensivamente significa conducir para evitar accidentes de p tránsito a pesar de las acciones incorrectas de los demás y de las condiciones adversas o inseguras“

¿POR QUÉ SEPRODUCEN LOS ACCIDENTES
DE TRÁNSITO?

90 %

10 %

ACCIONES INCORRECTAS

CONDICIONES INSEGURAS

LA CONDUCCIÓN PERFECTA
SIGNIFICA TERMINAR CADA VIAJE SIN : ACCIDENTES VIOLACIÓN DE LA LEY ABUSOS DEL VEHÍCULO Í DEMORA EN LOS HORARIOS ACTOS DE DESCORTESÍA

EL CONDUCTOR DEFENSIVO DEBE :
“ Valorar el límite de sus habilidades y limitaciones ”

VER

DECIDIR

ACTUAR

LAS RUEDASMOTRICES Y DIRECTRICES
Las ruedas motrices reciben la fuerza y el movimiento que produce el i i t d l motor. Las ruedas directrices se mueven con el volante de la dirección.

LLANTAS Y NEUMATICOS

=
RUEDA O LLANTA HARO O DISCO

+
NEUMÀTICO O GOMA

CLASES DE NEUMÁTICOS

NEUMATICO SIN CAMARA

NEUMATICO CON CAMARA

LA PRESIÓN DEL AIRE
Los surcos o canales sirven para: Mejor agarre a lacalzada. Evacuar el agua en calzada mojada. Cuando el neumático no tiene dibujos, pierde agarre y patina. El aire dentro del neumático debe á tener la presión adecuada: Para medir la presión los P di l ió l neumáticos deben estar fríos. Cuando se circula, aumenta la C d i l t l presión del aire por el calor.

EXCESO O FALTA DE PRESIÓN
El contacto con la calzada es menor. Pierde adherencia yel volante se vuelve suave. Desgaste del dibujo en el centro Vibra más y pierde estabilidad. Daños en la suspensión. suspensión

El contacto con la calzada es menor. Mayor fuerza para accionar el volante. volante Deformación de los lados por el calentamiento de la goma. Patinaje con calzada mojada. Mayor consumo de combustible.

DESGASTE ANORMAL DE LOS NEUMÁTICOS
Frenazos Mucha presión Faltade presión Falta alineación

Presión de aire inadecuado P ió d i i d d Conducción con acelerones y frenazos. Exceso de velocidad Amortiguadores en mal estado Exceso de carga Falta de alineación de las llantas Contacto con: disolventes, grasas, calor, humedad etc.

REVENTON DE LOS NEUMÁTICOS
Pueden explotar por: Un corte Un golpe Agrietados o viejos. g j

“ Cuando la profundidad del d lsurco del neumático d l ái es inferior a 1.6 mm, cambie de neumático” bi d áti ”

PROBLEMAS CON LOS FRENOS

El abuso del freno hace que estos se calienten. Cuando al frenar necesito mayor fuerza en el pedal, debo detener el vehículo y esperar que los frenos se enfríen.

La lluvia y los charcos de agua pueden mojar los frenos. frenos Pise suavemente y varias veces el pedal. El calor producidohará que los frenos se sequen.

PERALTES Y CONDUCCION EN CURVAS

Peralte es la inclinación de la calzada que permite que q p q los vehículos tomen las curvas sin problemas. i bl

Curva es una parte d l vía C de la í que cambia de dirección, y es considerada una de las partes más peligrosa de la vía en donde ocurren muchos accidentes.

CONDUCCION EN CURVAS CON VISIBILIDAD REDUCIDA
Lascurvas con visibilidad reducida son muy peligrosas y no debo debo:

Adelantar ocupando el carril contrario. Cambiar de sentido sentido. Parar ni estacionarme. Hacer maniobras prohibidas por las señales o normas de circulación. Debo circular por la derecha de mi carril.

1 .- ANTES DE ENTRAR A LA CURVA .CARACTERÍSTICAS:

La visibilidad.

1
“Debo observar sus características y adaptar lavelocidad ”

El radio de la curva. El estado de la calzada. El peralte.

2 .- ADAPTO LA VELOCIDAD .REDUCIR LA VELOCIDAD:

Levanto un poco y L t

2
“Antes de entrar en la curva debo reducir la velocidad”

suavemente el pie del acelerador o piso un poco y suavemente el pedal del freno; o, Utilizo el freno de máquina, cambiando a una marcha más fuerte.

3 .- DENTRO DE LA CURVA .FUERZA...
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