Manual de reparación

MANUAL de reparación

Este Manual de reparación pretende ser una guía sobre los pasos a seguir en el proceso de reparación de la pintura de un vehículo. En los procesos de reparación el objetivo es conseguir un acabado igual al original. Estos procesos comprenden todas aquellas operaciones necesarias para proteger los materiales, nivelar las superficies y garantizar la calidad de la aplicaciónposterior del acabado.

1. IDENTIFICACIÓN Y PREPARACIÓN DEL SOPORTE
• Identificación
Para poder determinar el proceso de trabajo a seguir, los productos adecuados y lograr un acabado perfecto, es muy importante identificar correctamente el tipo de material.
Ver anexo 1, pág. 35 “Proceso de reparación de superficies”.

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Preparación del soporte
El objetivo en el proceso de reparaciónes conseguir un acabado igual al original. En función de los daños ocasionados, este proceso puede conllevar la sustitución de piezas o su reparación. Una vez el trabajo del chapista ha terminado, para garantizar la calidad de la aplicación es necesario realizar una preparación correcta de la superficie.

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Lijado Para que la masilla y la pintura tengan más adherencia al aplicarse se debepreparar toda la zona a reparar con papel abrasivo P80, hasta P150–P240.

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Limpieza y desengrasado Se procede a la limpieza y desengrasado del soporte para obtener una superficie libre de impurezas y garantizar la adherencia de los distintos productos. Se debe eliminar el polvo con la pistola de aire y posteriormente desengrasar.

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Eliminación del óxido
El óxido es un problemaimportante en las chapas de acero. Si el óxido no se elimina a fondo, cada vez penetrará más profundamente en el material. En el acero galvanizado y el aluminio se debe tener la precaución de dar un tratamiento posterior inmediato, para evitar que se formen finas capas de óxido. En función de los daños ocasionados se recomienda sustituir la pieza, realizar una sustitución parcial o reparar. Para lograruna buena preparación del aparejo es necesario eliminar todo el óxido: – Lijado Dependiendo del grado de corrosión se utilizará la técnica de la aplicación de chorro de arena (cuanto mayor sea el grado de corrosión), discos abrasivos RF11 o discos de baja abrasión.

Técnica de chorro de arena – Desengrasado El desengrasado con DA93 y DC3430 asegurará la eliminación de posibles impurezas de losdiferentes productos de pintura.

ATENCIÓN
Para evitar formación de óxido no debe producirse contacto de la chapa del metal desnudo con los dedos, utilizar siempre GUANTES.

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2. LIJADO
Lijar consiste en desgastar las irregularidades de la superficie para conseguir su uniformidad. Con el lijado se consigue una superficie uniforme, eliminando el espesor excesivo y además facilita laadherencia del siguiente producto a aplicar. El lijado es un proceso necesario en todas las actividades relacionadas con la reparación del vehículo. El sistema de lijado mas utilizado es el que se realiza en seco. A máquina en toda la superficie, excepto en las zonas de difícil acceso que se realiza a mano. Existe el sistema de lijado al agua, que consiste en humedecer la superficie, al mismo tiempo selija con un abrasivo especial al agua.

2.1 LIJADO EN SECO Y A MÁQUINA
Las lijadoras mas utilizadas son las “Excéntrico-rotativas”. Son muy versátiles, se adaptan bien a las superficies redondeadas y cantos. El disco de la lijadora realiza a la vez un movimiento de giro y un movimiento excéntrico, que distribuye uniformemente las marcas de lijado, obteniendo muy buenos acabados. Los platos delijado son soportes circulares, hacen de unión entre la máquina lijadora y el abrasivo. Están agujereados al igual que los abrasivos, de esta manera el polvo procedente del lijado se aspira por la máquina y se evita que la lija se embace. Abrasivos ROBERLO – GOVA • La gama de discos abrasivos que ofrecemos para el lijado en seco y a máquina tienen las siguientes características : Fijación...