Manual de reparación de motor de combustión interna
Páginas: 62 (15414 palabras)
Publicado: 13 de junio de 2011
MANUAL DE REPARACIÓN DE MOTORES DIESEL
¿QUIÉN FUE RODOLPHE DIESEL?
Rodolphe Diesel nació en Paris el 18 de Marzo de 1858, sus padres, modestos artesanos alemanes, tenían un comercio de marroquinería. Rodolphe hizo sus estudios primarios en París y allí adquirió un conocimiento perfecto de la lengua francesa. A la edad de 12 años fue sólo a Augsbourg, en Alemania para proseguir susestudios. Brillante universitario en Munich, se dedicó a las matemáticas pero volvió a París como ingeniero y obtuvo varias patentes como ingeniero consultor e inicio trabajos de investigación sobre motores de amoniaco gaseoso.
En Febrero de 1892, Diesel publicó en Berlín un fascículo titulado: Teoría y construcción de un motor térmico racional, donde exponían sus ideas para la realización prácticadel ciclo de Carnot, buscó en vano apoyo económico.
De regreso a Alemania empezó la construcción del primer motor DIESEL, en Augsbourg, en la “Fabrica de maquinaria de Augsbourg”, que luego convertiría en la M.A.N. Krupp, quien le prestó ayuda técnica y financiera; este motor no llegó a funcionar jamás perfectamente. Siguió investigando y es así que en 1897 construyó un nuevo motor el cualfuncionaba de manera satisfactoria.
El motor Diesel de 1897, monocilíndrico, desarrollaba 20 CV a 172 r.p.m. con un diámetro de 250 mm y carrera de 400 mm y no consumía más que 247 g. de combustible por CV y por hora. Su rendimiento térmico era del 26,2%, mientras que los motores de cuatro tiempos, que utilizaban gasolina, apenas alcanzaba por entonces el 20% y las máquinas de vapor el 10%.
En cuantosu motor funcionó, Rodolphe Diesel cedió licencias de fabricación a M.A.N., Deutz y Sulzer.
Es interesante señalar que en l 896, Armand Peugeot que empezaba a construir por entonces sus primeros automóviles, entró en relación con Rodolphe Diesel para la realización de estudios sobre camiones. Armand Peugeot buscaba un motor más potente que el “Daimler” que utilizaba. Finalmente, fue el francésPelligrin quien compró la licencia en 1898. El proyecto del Motor Diesel para automóvil no se convirtió en realidad por el momento.
El 29 de Setiembre de 1913, Rodolphe Diesel desapareció en el mar a bordo del paquebote alemán “Dresden”. Después de haber vendido sus fábricas se dirigía a Inglaterra para tratar con la casa Vickers. Las circunstancias que rodearon su muerte no fueron esclarecidastotalmente.
EVOLUCIÓN DEL MOTOR DIESEL
En l 907 el Ingeniero L'Orange proyectó el primer motor Diesel de inyección mecánica para Deutz.
Después de la Primera Guerra Mundial que promovió la adaptación de motores Diesel sobre barcos de gran tonelaje y submarinos, Peugeot en 1921, volvió a considerar el problema de adaptación del motor Diesel al automóvil.
Hanomag, Krupp y M.A.N. enAlemania, CLM y Renault en Francia, Saurer en Suiza, Cummins y Packard en Estados Unidos fueron los primeros constructores que adoptaron los motores Diesel.
De 1930 a 1939, el motor Diesel empezó a generalizarse en los camiones de gran tonelaje.
Desde 1945, es conocido el éxito de los automóviles fabricados en gran serie por las casas Mercedes y Peugeot, equipados con motor Diesel.
Esta rápidaascensión del motor Diesel fue posible por la invención de una bomba mecánica de inyección con pistón rasurado, bien adaptada a las variaciones de carga y régimen de los motores. Esta bomba. Debida a Roberts Bosch y Frantz Lang, permanece todavía como el modelo de base de las bombas actuales de inyección con pistones individuales en línea.
Desde 1950, tanto el motor Diesel propiamente dicho,como la inyección, han hecho grandes progresos gracias a la electrónica.
En la actualidad, tenemos motores Diesel con control ELECTRÓNICO del sistema de combustible para reducir la emisión de gases tóxicos y así evitar la CONTAMINACIÓN AMBIENTAL.
INDICE
INTRODUCCIÓN
RESUMEN
OBJETIVOS
“REPARACIÓN DE MOTORES DIESEL”
CAPÍTULO I
MOTORES DIESEL
1.1. Principios Fundamentales del motor...
¿QUIÉN FUE RODOLPHE DIESEL?
Rodolphe Diesel nació en Paris el 18 de Marzo de 1858, sus padres, modestos artesanos alemanes, tenían un comercio de marroquinería. Rodolphe hizo sus estudios primarios en París y allí adquirió un conocimiento perfecto de la lengua francesa. A la edad de 12 años fue sólo a Augsbourg, en Alemania para proseguir susestudios. Brillante universitario en Munich, se dedicó a las matemáticas pero volvió a París como ingeniero y obtuvo varias patentes como ingeniero consultor e inicio trabajos de investigación sobre motores de amoniaco gaseoso.
En Febrero de 1892, Diesel publicó en Berlín un fascículo titulado: Teoría y construcción de un motor térmico racional, donde exponían sus ideas para la realización prácticadel ciclo de Carnot, buscó en vano apoyo económico.
De regreso a Alemania empezó la construcción del primer motor DIESEL, en Augsbourg, en la “Fabrica de maquinaria de Augsbourg”, que luego convertiría en la M.A.N. Krupp, quien le prestó ayuda técnica y financiera; este motor no llegó a funcionar jamás perfectamente. Siguió investigando y es así que en 1897 construyó un nuevo motor el cualfuncionaba de manera satisfactoria.
El motor Diesel de 1897, monocilíndrico, desarrollaba 20 CV a 172 r.p.m. con un diámetro de 250 mm y carrera de 400 mm y no consumía más que 247 g. de combustible por CV y por hora. Su rendimiento térmico era del 26,2%, mientras que los motores de cuatro tiempos, que utilizaban gasolina, apenas alcanzaba por entonces el 20% y las máquinas de vapor el 10%.
En cuantosu motor funcionó, Rodolphe Diesel cedió licencias de fabricación a M.A.N., Deutz y Sulzer.
Es interesante señalar que en l 896, Armand Peugeot que empezaba a construir por entonces sus primeros automóviles, entró en relación con Rodolphe Diesel para la realización de estudios sobre camiones. Armand Peugeot buscaba un motor más potente que el “Daimler” que utilizaba. Finalmente, fue el francésPelligrin quien compró la licencia en 1898. El proyecto del Motor Diesel para automóvil no se convirtió en realidad por el momento.
El 29 de Setiembre de 1913, Rodolphe Diesel desapareció en el mar a bordo del paquebote alemán “Dresden”. Después de haber vendido sus fábricas se dirigía a Inglaterra para tratar con la casa Vickers. Las circunstancias que rodearon su muerte no fueron esclarecidastotalmente.
EVOLUCIÓN DEL MOTOR DIESEL
En l 907 el Ingeniero L'Orange proyectó el primer motor Diesel de inyección mecánica para Deutz.
Después de la Primera Guerra Mundial que promovió la adaptación de motores Diesel sobre barcos de gran tonelaje y submarinos, Peugeot en 1921, volvió a considerar el problema de adaptación del motor Diesel al automóvil.
Hanomag, Krupp y M.A.N. enAlemania, CLM y Renault en Francia, Saurer en Suiza, Cummins y Packard en Estados Unidos fueron los primeros constructores que adoptaron los motores Diesel.
De 1930 a 1939, el motor Diesel empezó a generalizarse en los camiones de gran tonelaje.
Desde 1945, es conocido el éxito de los automóviles fabricados en gran serie por las casas Mercedes y Peugeot, equipados con motor Diesel.
Esta rápidaascensión del motor Diesel fue posible por la invención de una bomba mecánica de inyección con pistón rasurado, bien adaptada a las variaciones de carga y régimen de los motores. Esta bomba. Debida a Roberts Bosch y Frantz Lang, permanece todavía como el modelo de base de las bombas actuales de inyección con pistones individuales en línea.
Desde 1950, tanto el motor Diesel propiamente dicho,como la inyección, han hecho grandes progresos gracias a la electrónica.
En la actualidad, tenemos motores Diesel con control ELECTRÓNICO del sistema de combustible para reducir la emisión de gases tóxicos y así evitar la CONTAMINACIÓN AMBIENTAL.
INDICE
INTRODUCCIÓN
RESUMEN
OBJETIVOS
“REPARACIÓN DE MOTORES DIESEL”
CAPÍTULO I
MOTORES DIESEL
1.1. Principios Fundamentales del motor...
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