Manual Tranyt
Páginas: 84 (20932 palabras)
Publicado: 25 de julio de 2011
Indice de Contenidos
1 Introducción 2
2 Base Teórica del Modelo 4
2.1 Supuestos Básicos 4
2.2 Estructura de Redes TRANSYT 4
2.3 Conceptos Básicos 7
3 Archivo de Entrada de Datos 18
3.1 Definición de Tarjetas de Entrada 18
4 Archivos de Salida 27
4.1 Detección de Errores 27
4.2 Información Especifica para cada Arco 29
4.3 Información Resumen para laRed 30
5 Mejoras al proceso de Optimización 31
5.1 Optimización de Tiempos de Verde 31
5.2 Modelación de Bandas de Verde 31
6 Ejemplo de Modelación 32
6.1 Situación a Modelar 32
6.2 Datos de Situación Base 35
6.3 Modelación de Intersección de Prioridad 37
6.4 Archivo de entrada Situación Base 38
6.5 Resultados de la Ejecución 40
6.6 Optimización deRepartos y Desfases 42
6.7 Mejoras a la Modelación 44
7 Referencias 49
8 Apéndice A 50
9 Apéndice B 76
Introducción
Los principios del modelo de simulación TRANSYT han sido descritos en Robertson, D.I. (1969), posteriormente, la experiencia de los usuarios de la herramienta computacional ha sugerido diversas mejoras las cuales han sido incorporadas en versiones posteriores delprograma original, llegando en la actualidad a la décima versión. En este documento se sintetizan los aspectos más importantes del Manual TRANSYT abarcando las características de las versiones 8, 8S, 9 y 10.
TRANSYT permite simular y optimizar una red vial urbana, mediante la modificación de la programación de los semáforos de dicha red. Es decir, permite encontrar la programación de lasintersecciones semaforizadas de una red de forma que al coordinar estos se logre reducir al mínimo el consumo de recursos.
La función objetivo que minimiza TRANSYT se denomina Índice de Rendimiento (Performance Index) o IR, el cual consiste en una combinación lineal de Demoras y Detenciones con la estructura siguiente:
[pic]
El proceso de optimización realizado por TRANSYT consiste básicamenteen alterar según tasas de incremento predefinidas las programaciones y determinar si se produce crecimiento o decrecimiento del IR, en caso de que decrezca, se continúa alterando la programación en el mismo sentido hasta llegar al mínimo, en caso contrario se va en el sentido inverso. Este proceso se realiza para todos aquellos nodos indicados. Esto se repite cierta cantidad de veces a fin deobtener las programaciones óptimas.
El proceso descrito se conoce como Hill-Climbing.
El método TRANSYT, así como sus principales datos requeridos y resultados se presentan en la figura a continuación.
1 Estructura del Programa TRANSYT
[pic]
Fuente: Transport Research Laboratory AG28
Base Teórica del Modelo
1 Supuestos Básicos
El modelo TRANSYT realiza los siguientes supuestos:1.- Todas las intersecciones importantes de la red se encuentran controladas por semáforos, el resto cuenta con una regla de prioridad definida.
2.- Todas las intersecciones semaforizadas de la red tienen un ciclo común o un ciclo que es la mitad de este, además se conoce en detalle los repartos y las restricciones de verde de cada una.
3.- Para cada arco de la red, durante el período demodelación el flujo que circula se conoce y se considera constante, vale decir la demanda es conocida y fija.
2 Estructura de Redes TRANSYT
Elementos de Redes
Las redes TRANSYT, así como la gran mayoría de las redes de todo tipo se componen de Nodos y Arcos, los Nodos TRANSYT representaran a cada una de las intersecciones de la red a modelar, mientras que los Arcos corresponderán atodas las corrientes de flujo que acceden a un Nodo.
Se definen dos tipos de nodo:
Nodo Semaforizado : Representado por un circulo continuo con el número identificador del nodo en su interior.
Nodo Prioritario : Representado por un circulo discontinuo también con el número identificador en su interior.
De la misma forma se definen tres tipos de arco:
Arco de Vehículos Livianos :...
1 Introducción 2
2 Base Teórica del Modelo 4
2.1 Supuestos Básicos 4
2.2 Estructura de Redes TRANSYT 4
2.3 Conceptos Básicos 7
3 Archivo de Entrada de Datos 18
3.1 Definición de Tarjetas de Entrada 18
4 Archivos de Salida 27
4.1 Detección de Errores 27
4.2 Información Especifica para cada Arco 29
4.3 Información Resumen para laRed 30
5 Mejoras al proceso de Optimización 31
5.1 Optimización de Tiempos de Verde 31
5.2 Modelación de Bandas de Verde 31
6 Ejemplo de Modelación 32
6.1 Situación a Modelar 32
6.2 Datos de Situación Base 35
6.3 Modelación de Intersección de Prioridad 37
6.4 Archivo de entrada Situación Base 38
6.5 Resultados de la Ejecución 40
6.6 Optimización deRepartos y Desfases 42
6.7 Mejoras a la Modelación 44
7 Referencias 49
8 Apéndice A 50
9 Apéndice B 76
Introducción
Los principios del modelo de simulación TRANSYT han sido descritos en Robertson, D.I. (1969), posteriormente, la experiencia de los usuarios de la herramienta computacional ha sugerido diversas mejoras las cuales han sido incorporadas en versiones posteriores delprograma original, llegando en la actualidad a la décima versión. En este documento se sintetizan los aspectos más importantes del Manual TRANSYT abarcando las características de las versiones 8, 8S, 9 y 10.
TRANSYT permite simular y optimizar una red vial urbana, mediante la modificación de la programación de los semáforos de dicha red. Es decir, permite encontrar la programación de lasintersecciones semaforizadas de una red de forma que al coordinar estos se logre reducir al mínimo el consumo de recursos.
La función objetivo que minimiza TRANSYT se denomina Índice de Rendimiento (Performance Index) o IR, el cual consiste en una combinación lineal de Demoras y Detenciones con la estructura siguiente:
[pic]
El proceso de optimización realizado por TRANSYT consiste básicamenteen alterar según tasas de incremento predefinidas las programaciones y determinar si se produce crecimiento o decrecimiento del IR, en caso de que decrezca, se continúa alterando la programación en el mismo sentido hasta llegar al mínimo, en caso contrario se va en el sentido inverso. Este proceso se realiza para todos aquellos nodos indicados. Esto se repite cierta cantidad de veces a fin deobtener las programaciones óptimas.
El proceso descrito se conoce como Hill-Climbing.
El método TRANSYT, así como sus principales datos requeridos y resultados se presentan en la figura a continuación.
1 Estructura del Programa TRANSYT
[pic]
Fuente: Transport Research Laboratory AG28
Base Teórica del Modelo
1 Supuestos Básicos
El modelo TRANSYT realiza los siguientes supuestos:1.- Todas las intersecciones importantes de la red se encuentran controladas por semáforos, el resto cuenta con una regla de prioridad definida.
2.- Todas las intersecciones semaforizadas de la red tienen un ciclo común o un ciclo que es la mitad de este, además se conoce en detalle los repartos y las restricciones de verde de cada una.
3.- Para cada arco de la red, durante el período demodelación el flujo que circula se conoce y se considera constante, vale decir la demanda es conocida y fija.
2 Estructura de Redes TRANSYT
Elementos de Redes
Las redes TRANSYT, así como la gran mayoría de las redes de todo tipo se componen de Nodos y Arcos, los Nodos TRANSYT representaran a cada una de las intersecciones de la red a modelar, mientras que los Arcos corresponderán atodas las corrientes de flujo que acceden a un Nodo.
Se definen dos tipos de nodo:
Nodo Semaforizado : Representado por un circulo continuo con el número identificador del nodo en su interior.
Nodo Prioritario : Representado por un circulo discontinuo también con el número identificador en su interior.
De la misma forma se definen tres tipos de arco:
Arco de Vehículos Livianos :...
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