marco teorico








CURSO DE NIVELACIÓN Y ADMISIÓN

DOCENTE INTEGRADOR: Ing. Jaime Molina TUTOR: Mg. Ing. Martha Sevilla ALUMNOS: Pedro Guamanquispe
Israel López
Erick Núñez
PARALELO: “A”SEPTIEMBRE 2013 – FEBRERO 2013
AMBATO - ECUADOR

CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del problema
Inexperiencia de los conductores.
Búsqueda de vías alternas.
Inseguridad de los conductores.
Planificación vil inadecuada.
Vía empinada.
Sectores en la vía estrechos.
Fallas mecánicas en los vehículos.


Fig.1. Árbol de problemas


1.2 Formulación del problema
Causa: Vía empinadacon sectores estrechos.
Efecto: Búsqueda de vías alternas.
Problema: Riesgo de muerte en la vía Ambato – Píllaro.
¿Es un factor la planificación vial inadecuada que contribuyen al riesgo de muerte en la vía Ambato – Píllaro lo que ocasiona que los conductores busquen vías alternativas?
1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo General
Crear una vía alterna que reduzca el riesgo de muerte en la víaAmbato – Píllaro.
1.3.2 Objetivos Específicos

Encontrar una solución para que en las vías exista una seguridad vial adecuada
Generar una maqueta para la correcta apreciación de este proyecto

1.4 Justificación
Nosotros hemos escogido este proyecto como oportunidad para promover la creación de un puente colgante que remplazaría a la vía antes mencionada con el fin de evitar las muertes y eldolor de muchas familias por la pérdida de un familiar. La vía Ambato – Píllaro posee varios factores que la hacen una vía peligrosa con un índice alto de mortalidad, la vía está distribuida de forma deficiente en diferentes tramos de la carretera, existe peligro de deslaves, además de esto los buses que transitan por ahí suelen frenar muy a menudo por lo que el freno se cristaliza lo que provocaque el transporte pierda la vía y caiga por la ladera.
Este puente reducirá el tiempo que se demora ir de Ambato hacia Píllaro además de reducir los accidentes y existirá una mejor planificación y seguridad vial.




CAPITULO II
MARCO REFERENCIAL
2.1 Marco Teórico
Puentes
Los puentes suelen sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también pueden transportar tuberías ylíneas de distribución de energía. Los que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos; se llaman pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. Un puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchostramos cortos se suele llamar carretera elevada.

Fig.2. Partes De Un Puente Colgante

Ventajas
El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de material empleado, permitiendo comunicar cañones o vías de agua muy anchos.
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.
No necesitan apoyos centrales durante su construcción, permitiendoconstruir sobre profundos cañones o cursos de agua muy ocupados por el tráfico marítimo o de aguas muy turbulentas.
Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos severos y terremotos, donde un puente más rígido tendría que ser más grande y fuerte.
Desventajas
Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requeriría cerrarlotemporalmente al tráfico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vías ferroviarias.
Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que resulta muy caro.
Fuerzas que actúan en un puente colgante
Las fuerzas principales en un puente colgante son...