Mecanica

TALLER N°2
MECENICA DE VEHICULOS

Presentando por:
ALEXANDER BECERRA HIGUERA

MODULO:
MECÁNICA DE VEHICULOS

Presentado a:
DIEGO LUIS GONZALEZ
Tutor

ESCUELA DE SEGURIDAD VIAL
POLICIA NACIONAL
13-05-2010

1: FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE QUE TIENEN ALGUNO VEHICULOS COMERCIALES EN NUESTRO MERCADO NACIONAL.
El embrague transmite la potencia del motor a la transmisiónmanual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. También, hace la salida más suave, hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo. Por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que el pedal se suprime). Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, Y cuando el conductor pisa el pedal deembrague el giro del motor no se transmite a las ruedas. Cuándo el embrague se acopla a la volante se activa un conjunto de piezas que son:
1. el plato de presión: es una forma de corona circular que se acopla al disco de embrague por la cara opuesta a la volante del motor.
2. La carcasa de embrague: en ella se alojan los muelles y las patillas de accionamiento, a través de los cuales serealiza la unión con la carcasa y el plato de presión. Dicha carcasa se une al volante motor por medio de tornillos.
3. Los muelles: realizan el esfuerzo necesario para aprisionar al disco de embrague entre el volante motor y la maza de embrague.

El embrague de fricción El embrague de fricción está formado por una parte motriz (volante motor), que transmite el giro a la parte conducida,usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presión que los acopla fuertemente.
El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor por medio de un casquillo de bronce. Sobre este eje se monta el disco de embrague que es aplicado fuertemente contra el volante motor por el palto de presión Al pisar el conductor el pedalde embrague, un mecanismo de palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que mueve unas patillas que, basculando sobre su eje, tiran de la maza de embrague que libera al disco impidiendo que el motor le transmita movimiento, haciendo que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor esté en funcionamiento. Como el disco de embrague debe transmitir a la caja de cambios y a lasruedas todo el esfuerzo de rotación del motor sin que se produzcan resbalamientos. Se intuye que sus forros deban de ser de un material que se adhiera fácilmente a las superficies metálicas y que sea muy resistente al desgaste y al calor. El dimensionado del disco de embrague es un factor primordial que va en función del par a transmitir y del esfuerzo resistente, es decir, del peso del vehículo encuestión. Para otorgar flexibilidad al acoplamiento y conseguir una unión progresiva en las maniobras de embragado y desembragado que se monta sobre el eje primario de la caja de cambios, se une al plato al que se fijan los forros, por medio de los muelles El plato está provisto de unos cortes radiales por toda su periferia y cada una de la lengüetas formadas se doblan en uno u otro sentido.Mecanismo de embrague es un conjunto de piezas que recibe el nombre de mecanismo de embrague forma parte el plato de presión que es un disco de acero en forma de corona circular, que se acopla al disco de embrague por la cara opuesta al volante motor. Por su cara externa se une a la carcasa con interposición de muelles helicoidales que ejercen la presión sobre el plato para aplicarlo fuertementecontra el disco. La carcasa de embrague constituye la cubierta del mismo, y en ella se alojan los muelles y las patillas de accionamiento, a través de los cuales se realiza la unión con la carcasa y el plato de presión. Dicha carcasa se une al volante motor por medio de tornillos.
El embrague de diafragma En la actualidad, los embragues convencionales del tipo de muelles y patillas han sido...