Mecanica

Distribución 5
Sincronización de Válvulas 6
Cruce de válvulas 7
Distribución Variable 8
Desplazamiento del Árbol de Levas 11
Sistema VANOS 15
Sistema VarioCam 17
Sistema VALVETRONIC 21
Sistema VarioCam PLUS
Sistema VVT Toyota
26
30
Alzada de levas Variable 33
Sistema VTEC Honda
Sistema VVT Toyota
33
36
Conclusión 39
Bibliografía 40
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INTRODUCCIÓN
Los cambios en los sistemasautomotrices son constantes y la aplicación de la
electrónica para compensar y mejorar las técnicas existentes es una de las
principales causas por los cuales los mecánicos deben de buscar alternativas de
capacitación e información acerca de esos cambios.
La presente investigación consiste en estudiar los diferentes sistemas de
distribución variable más comunes que tienen los vehículosactuales y las
características que existen en cada una de las marcas automotrices que hay en
nuestro entorno.
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Distribución
Fundamentalmente, cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro,
mayor será la potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema
de distribución que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del
motor. La distribución(respiración) del motor va estar controlada por el árbol de
levas que es el elemento fundamental junto con las válvulas.
Cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar los cilindros, puesto que
las válvulas abren y cierran mucho más deprisa.
Lo ideal es que la válvula de admisión se abra un poco antes del inicio de la
carrera de admisión, y la de escape un poco antes de iniciarse lacarrera de
escape, para ayudar así al vaciado y llenado de los cilindros. El inconveniente
proviene de que el momento óptimo de apertura de las válvulas es diferente para
cada régimen del motor, por lo que resulta imprescindible sacrificar rendimiento en
todos los regímenes de giro para obtener un resultado aceptable también en todos
los regímenes de giro.
Lo que hace la distribución variable esprecisamente cambiar el momento de
apertura y cierre de las válvulas en función del régimen del motor. Los sistemas
más sofisticados también pueden controlar el tiempo durante el que la válvula
permanece abierta.
A la hora de cambiar los tiempos de distribución tenemos que hacer una serie de
consideraciones sobre los sistemas de distribución en general:
Sincronización de las válvulas
Hayque destacar los siguientes puntos:
- La válvula de admisión debe abrirse antes del P.M.S., es decir, antes de que el
pistón empiece a descender en el tiempo de admisión.
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- La válvula de admisión permanece abierta mucho después del P.M.I., (en plena
fase de compresión) para aprovechar la velocidad de los gases entrantes, lo cual
ayuda a introducir una cantidad adicional de la mezcla de airey combustible en el
cilindro.
- La válvula de admisión regula el rango de revoluciones del motor. Si esta se
cierra mas tarde, entra mas combustible en el cilindro y, por lo tanto, las
revoluciones aumentan.
- El punto de cierre de la válvula de admisión también determina la relación de
compresión efectiva, opuesto a lo que ocurre con la relación de compresión
estática. Si la válvula secierra mas tarde, la compresión real del motor será menor
-La válvula de escape debe abrirse mucho antes de que termine el tiempo de
explosión para liberar la presión de los gases en expansión que están en el
cilindro antes de que el pistón suba en el tiempo de escape.
La potencia del motor no se ve afectada por el hecho de que las válvulas de
escape se abran en ese punto, ya que la mayor partede la potencia de los gases
en explosión ha sido transmitida al pistón durante el tiempo de explosión. La
válvula de escape debe estar casi totalmente abierta en el momento en el que
pistón alcance la velocidad máxima. De esta manera, no hay resistencia al
movimiento causada por la presión del gas de admisión, la cual produciría una
perdida de bombeo.
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Cruce de válvulas
El periodo de...