Mecanica

TURBOS
COMPRESOR








NOMBRE: DANIEL MIRANDA
DIEGO FUENTEALBA
CURSO: 4º AÑO D
PROFESOR: EDUARDO
TRONCOSO
FECHA: 03-05-2012



El Turbocompresor y su Mantenimiento


Ante la necesidad de mantener y mejorar la eficiencia del motor (potencia) en lugares predominantemente altos donde en nivel de oxigeno y la presiónson bajos surge la necesidad de compensar estas dos variables externas para el motor.
El turbocompresor podría definirse como un “aparato soplador” o compresor de aire movido por una turbina. Se puede considerar que está formado por tres cuerpos: el de la turbina, el de los cojinetes o central y el del compresor, van acoplados a ambos lados de los cojinetes. Así, en uno de los lados del eje centraldel turbo van acoplados los álabes de la turbina, y en el otro extremo los álabes del compresor. Los gases de escape, al salir con velocidad hacen
Que giren los álabes de la turbina a elevadas velocidades, y ésta, a través del eje central, hace girar el compresor que, a su vez, impulsa el aire a presión hacia las cámaras de combustión.

Tanto los álabes de la turbina como los del compresorgiran dentro de unas carcasas que en su interior tienen unos conductos de formas especiales para mejorar la circulación de los gases. El eje común central gira apoyado sobre cojinetes situados entre compresor y turbina, y también está recubierto por una carcasa. El eje y los cojinetes reciben del propio motor lubricación forzada de aceite, que llega a la parte superior del cuerpo de cojinetes, sedistribuye a través de conductos en el interior y desciende a la parte inferior. En otras palabras el turbo utiliza el lubricante del mismo Carter del motor.
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En el cuerpo del compresor, el aire entra por el centro de la carcasa dirigido directamente al rodete de álabes, que le dan un giro de 90° y lo impulsan hacia el difusor a través de un paso estrecho que queda entre la tapa, elcuerpo central y la pared interna del difusor. Este es un pasaje circular formado en la carcasa, que hace dar una vuelta completa al aire comprimido para que salga tangencialmente hacia el colector de admisión


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. El sistema de alimentación por medio de turbocompresor, es una tecnología que alcanzó su validez hace muchos años. La disipación térmica, la lubricación adecuada de loscomponentes móviles y la dosificación de la presión, forman la clave de su buen funcionamiento.
En el cuerpo de la turbina, los gases de escape entran tangencialmente y circulan por un pasaje de sección circular que se va estrechando progresivamente y los dirige hacia el
Centro, donde está situado el rodete de álabes de la turbina. Al chocar contra los álabes, los gases hacen girar la turbina, cambiande dirección 90° y salen perpendicularmente por el Centro hacia el tubo de escape. El cuerpo de la turbina es de fundición, o de fundición con aleación de níquel, y el rodete se suele fabricar en aleaciones de níquel, de alta resistencia al calor.
La utilización del turbo no sería posible en un motor si no se pudiera regular la sobre presión que en mayor o menor grado aporta, de acuerdo con sumayor o menor velocidad de giro. Es evidente que a pocas revoluciones del motor, la salida de gases es de Poca consideración y la velocidad de giro de la turbina resulta muy moderada. Pero cuando el motor aumenta su régimen de giro, la turbina recibe una mayor densidad y velocidad de
Los gases de escape, de modo que aumenta también su giro y con ella lo hace el compresor, que adquiere de ese modoelevados valores de sobre presión. Para que el conjunto funcione correctamente el turbo no ha de sobrepasar ciertos valores de sobre presión, que oscilan generalmente entre los 0,4 y 0,7 bares, según el diseño, de modo
Que se hace necesaria una válvula de seguridad que controle la presión máxima para la que el motor ha sido diseñado. Esto se consigue por medio de la válvula de descarga, también...