Mecanismos

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U N I V E R S I D A D P O L I T É C N I C A
S A L E S I A N A

Cable autoajustable, averías en las cajas de cambio y cajas de vehículos industriales..

Tren de fuerza motriz
Ing. Paul Narváez.
Quinto Ciclo.
Grupo 1.

Criollo Olger
Mora Fabián
Tacuri Lauro
Segarra Geovanni


Cuenca, a 07 de Noviembre del2011

Mando mecánico del embrague por cable auto regulable.

El mando del embrague comprende el pedal, el cable de mando la palanca de desembrague y el cojinete de empuje.

Para nuestro estudio el cable de mando trasmite el movimiento del pedal a la palanca de embrague; es un cable de acero flexible con funda, dispone de una rosca con tuerca y contratuerca para tensarel embrague.

El cojinete de empuje debe quedar entre 1.5 a 2 mm de las lengüetas del diafragma; esta separación evita que el cojinete roce continuamente con el diafragma, al tiempo que es suficientemente pequeña para que la mayor parte del recorrido del cojinete se emplee en desembragar.

Por eso cuando el recorrido muerto del pedal se hace menor a lo previsto se impone alargar el cable(destensar el embrague) para mantener la separación de los 1.5 a 2 mm entre el cojinete y las lengüetas o pastillas en el caso de muelles.

Por eso en algunos vehículos con embrague sin separación entre cojinete y prensa disponen en el pedal de un mecanismo de autoajuste del cable de mando. El pedal fig.2 va montado sobre su eje 2 y retenido por una arandela y una grupilla 3, tiene un toperegulable 4 para limitar la altura del pedal (que no influye en el embrague). En el extremo superior del pedal y solidario con él, tiene un sector 5 con dientes de trinquetes (inclinados), al tiempo que sirve de guía al cable 6 de mando.

Sobre un soporte fijo 7 puede bascular otro sector dentado 8, que es al que se sujeta el extremo 9 del cable de mando un muelle 10 cogido entre el pedal y elsector 8 es el que proporciona la fuerza al cable para mantener en contacto al cojinete y al diafragma. Cuando se pisa el pedal, el sector 5 se aproxima al sector 8 engranando sus respectivos dientes y haciéndolos girar, con lo que tira del cable y desembraga. Al soltar el pedal, los sectores quedan desengranados y el muelle 10 tira del sector 8 reajustando la longitud del cable y ejerciendo sobre élla fuerza necesaria para mantener la presión entre el cojinete y el diafragma

Averías en las cajas de cambio manuales.

Las averías más importantes que se producen ya sean estas por falta de lubricación, por rotura de órganos mecánicos y por desgaste de piezas ya sea por mal uso o por desgaste se dan a conocer a continuación:
Síntoma | Causa | Revisar o sustituir |
Ruidos extraños |Holguras excesivas de los engranajes. | Comprobar los engranajes. |
| Rodamientos desgastados.Anillos sincronizadores deteriorados. | Revisar los rodamientos y elementos sometidos a desgaste con medidas fuera de la cota del fabricante. |
| Falta de aceite. | Verificar el nivel de la caja. |
Rascan todas las velocidades al seleccionarlas | Embrague en mal estado o mal regulado. | Revisarel sistema de embrague y el sistema de accionamiento. |
| Dispositivo de selección en mal estado o mal reglado. | Comprobar el mecanismo de selección de la caja. |
Rasca una velocidad | Sincronizador de dicha velocidad desgastado | Cambiar el sincronizador. |


Síntoma | Causa | Revisar o sustituir |
Sale una velocidad | Muelle fiador roto o desgastado | Verificar los muelles,la ranura de la varilla y la holgura entre la horquilla y el cubo o carrete desplazable. |
| Ranura de la varilla desgastada | |
| Holgura excesiva entre la horquilla y el cubo del sincronizador | |
Dureza en la selección de velocidades | Suciedad en el cambio | Limpiar el cambio y verificar las varillas y las horquillas. |
| Varillas en mal estado. | |
| Desgaste en la...
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