Medios unitarizadores

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2.3.4 Medios Unitarizadores
 
Los medios unitarizadores son aquellos dispositivos que sirven de soporte para consolidar la carga unitaria, se las agrupa mediante un accesorio que puede ser manipulado, almacenado y transportado por un medio de transporte como una unidad de carga independiente.
 
Las formas de unitarización son la paquetización, el preeslingado, la paletización y lacontenedorización. Es factible la combinación de varias formas, por ejemplo, paquetización con paletización y paletización con contenedorización, como se observa en la Figura 2.3.

FIGURA 2.3. ESTIBA COMBINADA DE CARGA
 
La correcta selección del embalaje y medios unitarizadores son el punto de partida al diseñar una cadena de transportes y su operación repercutirá favorablemente en el aseguramiento dela integridad de las cargas durante su transportación, disminuyendo la probabilidad de ocurrencia de averías en la manipulación y almacenamiento de las cargas.
 
2.3.5 Manipulación y Trasbordo
 
La manipulación y el trasbordo son procesos asociados a las cadenas de transportación. Se utiliza el término manipulación para los traslados que se hacen con las cargas dentro de un almacén y de éstehacia o desde los medios de transportes terrestres. El término trasbordo se emplea para traslados hacia o desde los medios de transporte principales (buques y aeronaves) y entre medios de transporte de cualquier tipo. En esencia, se trata de un mismo proceso, la manipulación se la analizará junto con el esquema de carga, pero el trasbordo tiene una incidencia económica mayor que la manipulación.
 Estos procesos se llevan a cabo en almacenes y en centros de trasbordo (puertos, aeropuertos, etc), que son puntos de interfaces entre dos o más modos de transporte. De los puertos es imprescindible conocer:
a)             Acomodación,
·         Número de atraques,
·         Profundidades,
·         Especialización.
b)             Áreas de almacenamiento,
c)              Equipamiento,d)             Instalaciones especializadas de manipulación,
·         Portacontenedores,
·         Buques roll on – roll off,
·         Graneleros,
e)             Impuestos portuarios,
f)                Disponibilidad de suministros y pertrechos,
g)             Infraestructura vial asociada.
 
Los puertos de Guayaquil y Buenaventura cuentan con medios de manipulación como carros industriales,montacargas, tractores con remolques, grúas y transportadores. Estos medios, para facilitar el manejo de las diferentes cargas están provistos de aditamentos como ganchos, palas, cucharones, spreaders, etc. A continuación se presentan las principales características e infraestructura que poseen los principales puertos de Ecuador y Colombia.
 
TABLA  2
CAPACIDAD INSTALADA DE LOS PRINCIPALESPUERTOS DE ECUADOR Y COLOMBIA
 
| Características |Buenaventura |Cartagena |Guayaquil |Manta |
|Área del puerto (Ha) |177 |33.7 |200 | 85.4 |
|N° de muelles |5 |10 |3 |2  |
|N° de atraques |13|----  |8 | 5 |
|Longitud Muelles (m) |1951 |494 |280 | 350 |
|Calados (m) |9 - 12 |9 – 11 |10 | 11-15 |
|Área Cubiertas (m2) |----  |27000 |80000 |----  |
|ÁreaDescubiertas (m2) |----  |117000 |177000 |----  |

                Fuente: Cámara Marítima del Ecuador
 
 
TABLA  3
MOVIMIENTO DE CARGA DE LOS PRINCIPALES PUERTOS DE ECUADOR Y COLOMBIA  AÑO 2003
 
|Puertos |TEUs |Toneladas |
|Buenaventura |236.168 |6’543.645 |
|Cartagena...
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