Metro de bilbao, norman foster

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Universidad Andrés Bello / Escuela de Arquitectura / Arq. Claudio Magríni / Análisis de una obra arquitectónica Contemporánea. / Metro de Bilbao ( Norman Foster )/ J. Fernando Ocampo Celis del Ángel / Matricula: 20890421

introducción

En los últimos años (70`s) una arquitectura llama la atención y emerge en los contextos de las ciudades mas desarrolladas del mundo, la arquitectura Hightech, que se caracteriza por su capacidad de aprovechar las innovaciones de la ciencia y la tecnología del tiempo presente para concebir una proyecto arquitectónico – como una expresión de progreso…” La misión de la arquitectura high tech parece haberse propuesto responder positivamente con el objetivo de los profetas, a la necesidad de una renovada relación entre nueva tecnología y nuevaarquitectura, pero también en ciertos casos a la posibilidad de recoger las criticas de situacionistas y o ecologistas proponiendo arquitecturas limpias, energéticamente controladas y en definitiva, portadoras de confort y felicidad para sus usuarios”.
Morales Sola, DIFERENCIAS TOPOGRAFICAS DE LA ARQUITECTURA CONTEMPORANEA, (Higt tech. Funcionalismo o retórica) pp.142

Esta innovación no se refiereúnicamente a la forma de construir los proyectos si no también a las aplicaciones de nuevas posibilidades de comunicación y de gestión; en este caso de análisis, se pretende identificar las principales características contemporáneas de un proyecto que por su complejidad y finalidad colectiva esta clasificado como una obra importante en la arquitectura actual, y cuyo arquitecto (junto con su equipocolaborador-despacho) a su vez se encuentra entre los mas importantes de la arquitectura actual.

Presentación
•Ubicación: Bilbao, España. •Proyecto: Metro de Bilbao. •Cliente: Gobierno Vasco. •Usuarios: mas de un millón de habitantes en Bilbao. •Año: 1996 (Etapas 1988-1995/ 1997-2010 ) •Infraestructura viaria: •Ancho de Vía: 1 metro. •Carril: UIC 54, con sus uniones soldadas. •Traviesa: Monobloquede hormigón sobre banqueta de balasto en el tramo de superficie. •Bibloque de hormigón embebido en placa de hormigón en el tramo subterráneo. •Recorrido de la red: 38,91 Km. •Estaciones:20 estaciones soterradas (tubo 16 estaciones de superficie. Total 36 estaciones. •Subestaciones:9 subestaciones.

Emplazamiento / Relación con el Contexto
El proyecto se emplazó junto a las estructurasindustriales que constituyen un testimonio visible de la herencia histórica, y paralelo a esto con la presencia cercana de la ría como una frontera entre la parte vieja y la parte nueva de la ciudad de Bilbao, empezando por estos factores el proyecto se torna “importante” por su aparición en el entorno y la relación con éste..1

Ejemplos de edificaciones aledañas que muestran la evolución de laarquitectura de Bilbao HistóricaEdificio Banco Santander Moyua

museo Guggenheim

Hotel Carlton (1919)

“La arquitectura del metro alcanza su mayor compromiso al insertarse en un contexto urbano preexistente de notable calidad, entendida como función, no como ornamento. “
Decámetro, diez años de metro, Iñaki Uriarte

La relación con el contexto se lleva a cabo en varios factores, las dos tomadasen cuenta son, la implementación tecnológica e ingeniería, como muestra de la evolución de este desarrollo en la ciudad (conjuntamente con las edificaciones aledañas).Y la otra es la horizontalidad y cierta “discreción” sobre el peso o impacto de la obra con su escala a nivel de calle, ( sabiendo que el carácter del proyecto lo conforma un medio de trasporte subterráneo), no esta de más recalcarla intención de Foster por suavizar el impacto visual a nivel contextual de este enorme proyecto y por lo mismo, las bocas o accesos tomaron formas ligeras y se usaron materiales transparentes para su aparición
( analizadas mas adelante)

Imagen y sensaciones para el usuario
El proyecto casi en su totalidad esta configurado en el subterráneo, y con esta misma morfología el usuario al...
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