Mexicana de Aviacion





FICHA DIDÀCTICA
Aprendizaje Basado en Problemas



“Mexicana De Aviación”



Alumna: Ana Valeria Pérez Chávez.

Asignatura: Dirección Estratégica.

Profesor: Raúl Monroy García.







Hermosillo, sonora











Hace dos años, Mexicana de Aviación cesó sus operaciones a nivel mundial, diversos factores hasta la fecha no permiten que la empresa aéreareanude sus operaciones; no se trata solo de un problema legal y de negociaciones, la realidad en el mundo empresarial es más simple: No es negocio poner nuevamente en funcionamiento a mexicana de aviación, al menos no lo es para las aerolíneas donde los dueños son los pocos que manejan al país.
La situación que hoy en día vive la compañía mexicana de aviación es un claro ejemplo de la faltade conocimientos sólidos sobre asuntos administrativos del sector aeronáutico,  la falta de experiencia industrial y empresarial fue determinante para colocar a la compañía en una desafortunada administración, que desencadenaron en Incosteabilidad Financiera y tecnológica, Problemática Laboral y Contractual; Aunado a el enfrentamiento de una agresiva competencia con aerolíneas que ofrecían bajoscostos como Interjet, Viva aerobús Mexicana Click y Volaris, compañías que han mejorado sus utilidades gracias a la implantación de vuelos cortos a bajas tarifas y mayores coberturas de vuelos. La llegada de estas compañías logro reducir los precios de los boletos a niveles insustentablemente bajos. Las compañías aéreas se aprovechaban de un favorable precio del combustible y apostaban a queconforme la demanda fuera en aumento, verían un aumento en sus ganancias. También, reformaron el modo de distribución y reserva de los boletos de aviación. Se redujeron las comisiones en la agencias de viajes y se buscó construir sistemas de reservación para el público en general. La intención era que el público pudiera acostumbrarse a reservar por si solos los boletos de avión y ahorrarse el costo delintermediario.

El factor de la Globalización e incursión de empresas trasnacionales, no ha resultado del todo benéficas en los acuerdos de los tratados de libre comercio para nuestro país, ya que los altos costos que se tienen que pagar como impuestos y tarifas de conexiones que nos imponen países europeos ha generado que sean pocas las compañías aéreas en México que cuenten con conectividad aEuropa, una de ellas era precisamente mexicana de aviación, misma que al dejar de operar se reducen las opciones para atraer a nuestro país capital extranjero a través del sector turístico.

Dentro de este análisis sobre lo que llevo a una quiebra técnica de mexicana de aviación, habría que mencionar, los altos logros sindicales obtenidos por la ASPA (asociación sindical de pilotos aviadoresde México), sindicato que se jactó de haber conseguido logros sindicales a la altura de los mejores del mundo o ser la mejor. Jornadas de trabajo de 60 horas por mes y facilidades de pernocta totalmente pagadas en las rutas de Mexicana de Aviación que tenía en diferentes ciudades del extranjero muy particularmente en los Estados Unidos y últimamente en Europa.
Otras empresas aéreas en el mundonormalmente tienen programadas 100 horas, probadas que en la práctica no afecta a sus pilotos, pero además, el personal sindicalizado de esa empresa ahora en desgracia, se daba el lujo, entre otros, de desechar los uniformes que no fueran de su gusto y acordaban para la pernocta, en la mayoría de los casos innecesaria, hoteles, gastos de transporte y alimentos que rebasaban los límites de lo normal.Logros que también aprobaron los sindicatos de sobrecargos y trabajadores de tierra, factores que elevaron los costos y los cuales devaluaban poco a poco las utilidades de la empresa; dichas conquistas sindicales se aplauden, más sin embargo se tiene que precisar cuando los excesos son peligrosos para la administración de una empresa; ahora dichos sindicatos no tiene una empresa de la cual...