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DISEÑO DE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS PARA CALLES Y
CARRETERAS

CONTENIDO

Introducción
Métodos empíricos de diseño

Método AASHTO - 93
Modelos INVÍAS - 98
Métodos empírico-mecanísticos de diseño

Método SHELL – 98 (SPDM 3.0)
Diseño de pavimentos sobre suelos blandos

DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
PARA CALLES Y CARRETERAS

INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

Generalidades
La mayoría de los métodos de diseño de
pavimentos tienen un alto grado de empirismo,
propio de las agencias que los han desarrollado
Es corriente obtener diferentes espesores al
aplicar distintos métodos de diseño, empleando
los mismos datos de entrada

INTRODUCCIÓN
Generalidades (cont.)
Gran parte de estas diferencias se debe a la falta de
una descripción precisa y cuantitativa de loque
constituye la falla de un pavimento de calle o
carretera, así como a los niveles de confiabilidad que
consideran los diferentes métodos
Los procesos de diseño de pavimentos se pueden
dividir en dos grupos:
— Empíricos
—Empírico - mecanísticos

INTRODUCCIÓN

PROCESOS EMPÍRICOS DE DISEÑO
 Se basan en los resultados de experimentos o en la
experiencia
Requieren un elevadonúmero de observaciones para
establecer relaciones aceptables entre las variables y los
resultados de las pruebas
No es necesario establecer una base científica firme
de las relaciones, en la medida en que se reconocen sus
limitaciones

INTRODUCCIÓN

PROCESOS EMPÍRICOS DE DISEÑO
En muchos casos resulta más conveniente confiar en
la experiencia que tratar de cuantificar la causa exacta
yel efecto de ciertos fenómenos
Ejemplos de métodos de diseño de concepción
empírica son el de California (Hveem y Carmany), el
AASHTO-93 y el INVIAS-98

INTRODUCCIÓN

PROCESOS EMPÍRICO - MECANÍSTICOS DE DISEÑO

 Incorporan elementos de ambos planteamientos
La componente mecánica determina las reacciones
del pavimento, tales como esfuerzos, deformaciones y
deflexiones, mediante eluso de modelos matemáticos

La porción empírica relaciona estas reacciones con
el comportamiento de la estructura del pavimento (por
ejemplo, relaciona una deflexión calculada
matemáticamente, con la vida real del pavimento)

INTRODUCCIÓN

PROCESOS EMPÍRICO - MECANÍSTICOS DE DISEÑO

Aunque existen técnicas mecanísticas complejas de
cálculo, los modelos elásticos lineales sujetos acarga
estática son los más empleados en la solución de
problemas rutinarios de ingeniería de pavimentos
Ejemplos de métodos de diseño de pavimentos que
usan estos procesos son el del Instituto del Asfalto, el
de Shell y el AASHTO 2002

DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

MÉTODOS EMPÍRICOS
DE DISEÑO

MÉTODOS EMPÍRICOS DE DISEÑO

MÉTODO AASHTO - 93

MÉTODO AASHTO - 93

FUNDAMENTOSDEL MÉTODO
 Se basa en los resultados AASHO Road Test
En la revisión realizada en 1986 se introdujeron
factores de confiabilidad, drenaje y aspectos climáticos
Su criterio de falla es el índice de servicio final (pt)

MÉTODO AASHTO - 93

FUNDAMENTOS DEL MÉTODO

El tránsito que lleva a la falla del pavimento es
función del número estructural, de la resistencia de la
subrasante, de lapérdida deseada de índice de
servicio y de la confiabilidad elegida
Incluye la posibilidad de que se reduzca el periodo
de diseño por la presencia de suelos de subrasante
expansivos

MÉTODO AASHTO - 93
DEFINICIONES
 Serviciabilidad
Capacidad de un pavimento de servir al tránsito que hace
uso de él en un instante determinado, desde el punto de
vista del usuario
Comportamiento delpavimento (performance)
Tendencia de la serviciabilidad con el incremento en el
número de aplicaciones de carga por eje
Periodo de comportamiento (periodo de diseño)

Lapso que transcurre desde que un pavimento es construido
o rehabilitado, hasta que alcanza su serviciabilidad terminal

MÉTODO AASHTO - 93

CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Concepto de serviciabilidad – comportamiento
La...