motores trifasicos

1 . SISTEMAS DE ARRANQUE
C ON
CONTACTORES
1.1. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS

Í

serie
derivación (shunt)
compuesto (compound)

síncronos
Con betunado auxiliar de arranque (fase partida)
Monofásicos
De espira en cortocircuito

jaula de ardilla
b) motores de A.C.< ASINCRONOS <

Con rotor en cortocircuito'
doble jaula de ardilla
Jcon anillos arranque

TRIFÁSICOS
con anillos regulación
con rotor mixto
c) Motores universales
1.2. EL MOTOR ASINCRONO TRIFÁSICO
1.2.1. FUNDAMENTO Y CONSTRUCCIÓN:
E l motor asincrono se compone fundamentalmente de un rotor y un estator. Ambas partes están formadas por un gran número de láminas ferromagnéticas, que
d isponen de ranuras, en las cuales se alojan los devanados estatóricos y rotóricosrespectivamente. En ellos tendrá lugar la transformación de la potencia eléctrica absorbida en energía mecánica cedida.
A l alimentar el bobinado trifásico del
fásicas, se crea un campo magnético
del rotor una f.e.m., y como todas las
lará por ellas una corriente, obligando
e l campo giratorio del estator.

estator, con un sistema de tensiones trigiratorio, el cual induce en las espiras
espirasforman un circuito cerrado, circual rotor a girar en el mismo sentido que

1.2.2. PARTES DEL MOTOR ASINCRONO:
1.2.2. i. Estator: es la parte fija del motor.

L as partes sobresalientes son:

j

a ) Carcaza: E s la parte que sirve de soporte al núcleo magnético. Se construye
con hierro fundido o acero laminado.
Para los motores de potencias reducidas puede emplearse láminas de acero.E n los motores de mediana y gran potencia, la carcaza debe tener gran resistencia mecánica y disponer de canales de refrigeración.
b ) Núcleo magnético: es un apilado de láminas ferromagnéticas de pequeño espesor, aisladas entre si por medio de barnices.
E n motores pequeños las láminas se construyen de una sola pieza, mientras
q ue en los motores de gran potencia se hacen de varios segmentos.c ) Bobinado estatórico: bobinas que tienen la función de producir el campo magnético. Están alojadas en las ranuras (abiertas o semicerradas) que tiene el
n úcleo.
d ) Bornera: conjunto de bornes situado en la parte frontal de la carcaza, que
s irve para conectar la red a los terminales del bobinado estatórico.
Los bornes a los cuales se conectan los principios de las bobinas se identificancon las letras U, V y W, y los finales con X, Y y Z.
1 .2.2.2. R otor: es la parte móvil del motor.
B ásicamente está formado por un eje y un paquete de láminas ferromagnéticas
que llevan en la periferia unas ranuras para alojar las bobinas rotóricas.
S egún se coloquen los conductores del rotor, en cortocircuito o formando un bobinado, tendremos dos tipos de motores asincronos:
a ) Motorescon rotor en cortocircuito o jaula de ardilla: son aquellos cuyo rotor
e stá conformado por un paquete de láminas ferromagnéticas de espesores
muy pequeños, 'aislados entre si. Este conjunto se comprime y se encaja en
e l eje, haciendo tope sobre unas hendiduras que lleva, de forma que no puedan salirse.
E n motores de mayor potencia se colocan unos pasadores aislados, que atra-„
v iesan todoel paquete de láminas.
E l bobinado del rotor está formado por un conjunto de conductores desnudos,
d e cobre o aluminio, y puestos en cortocircuito, al soldarlos a dos anillos frojí
t ales del mismo material. Por el parecido que tienen con una jaula de ardilla
r eciben ese nombre.
E n los motores pequeños se inyecta aluminio en las ranuras, obteniéndose al
m ismo tiempo los dos anillosfrontales y las aletas de ventilación.
E n los motores de mediana y gran potencia se construyen rotores con doble
j aula o ranura profunda.

A rranque de los motores en cortocircuito:
Al
la
de
lo

energizarse el motor, éste absorbe una gran intensidad pudiendo provocar, si
línea de alimentación es insuficiente, una caída de tensión apreciable, capaz
producir perturbaciones en otros...

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