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CIRCUITOS Y MAQUINAS ELECTRICAS


UNIDAD
“MOTORES ELECTRICOS”








TIPOS DE MOTORES
La variedad de disposición y número de los cilindros en los motores alternativos, ya sean de coches pero más en motos, se debe principalmente al ahorro de costes y a la búsqueda de maximización de la fiabilidad, pero también han influido la imaginación, minimización de la dificultad demantenimiento (accesibilidad y disposición de elementos) y sobre todo, la entrega de par y potencia así como la manejabilidad final y estabilidad de la moto.
MOTORES ALTERNATIVOS
Sin tener en cuenta la suavidad y regularidad en marcha o arranque del motor, el aumento de cilindros en los motores ha sido provocado por la búsqueda de mayor potencia. Esto es así, porque en cualquier motor sólo existendos manera de incrementarla fácilmente, que son aumentar la cilindrada o subir las revoluciones de funcionamiento. Existe otra tercera pero por su complejidad no se cuenta, que es aumentando la relación de compresión en la cámara de combustión, pero esto conlleva muchas más variables a tener en cuenta, como el octanaje del carburante.
La primera opción es aumentando la cilindrada, pero elaumento del tamaño del pistón multiplica las fuerzas de inercia al hacerlo la masa del pistón. Un pistón mayor es más pesado y esto obliga al resto de los elementos a reforzarse, simplemente para conseguir pararlo en los puntos muertos, el inferior y el superior. Si se eleva al régimen, las fuerzas se incrementan de forma todavía mayor que aumentando el peso ya que crecen con el cuadrado de lavelocidad.
El mejor camino es dividir al trabajo entre varios cilindros. Estos, al ser más pequeños, pesan menos y permite aumentar el régimen de forma que aumenta el número de explosiones en un mismo tiempo. Esto compensa la menor cilindrada de cada uno de los cilindros, y las bielas y demás elementos mantienen la misma carga de trabajo. Por tanto, a igualdad de cilindrada, se aumenta la potencia delmotor sin perjuicio para la fiabilidad mecánica.
MOTORES BICILÍNDRICOS
Los más utilizados en motos de media y gran cilindrada y que debe parte de su desarrollo a las competiciones de Superbikes.
MOTORES EN V LONGITUDINAL
La disposición más empleada es la de cilindros en V, con un ángulo que oscila entre los 45 y los 90° con el cigüeñal dispuesto transversalmente para así favorecer la estrechez dela moto. Se han alcanzado y sobrepasado potencias superiores a 130 caballos con motores muy exprimidos y refrigerados por agua, inyección y gestión electrónica y distribución multiválvulas. Sin embargo, lo más normal es que estos motores sean los que menos potencia desarrollen a costa de su alta fiabilidad. Están los desmodrómicos de Ducati, los de un cigüeñal con un solo brazo para ambospistones de las Harleys, y los del cigüeñal con dos brazos para dos bielas de las V asiáticas. etc. Cuando están a 90º un cilindro respecto al otro, se le suele llamar en L.




MOTOR BICILÍNDRICO EN PARALELO
Se muestra motor bicilíndricos con el cigüeñal transversal, caracterizado porque los pistones están juntos y en línea con las piernas del piloto, mientras que el cigüeñal es paralelo a lalínea que une los tobillos del piloto. La mayor ventaja es que es el más barato de construir después del monocilíndrico. Otra ventaja es su reducido volumen al compartir los pistones las paredes y elementos comunes de refrigeración y lubricación, lo cual es sinónimo de moto ágil y liviana. Poseen potencias medias y mantienen un par bastante elevado. Su régimen de funcionamiento no es excesivamentealto, lo que da a entender su reducido desgaste respecto a motores más complejos y por lo tanto, labores de mantenimiento menores, si no lo han fabricado un lunes de resaca, claro está.

MOTOR EN V FRONTAL O TRANSVERSAL (Moto Guzzi)
Son motores muy antiguos. Cada pistón asoma por un costado de la moto con un con cierta inclinación ascendente lo que mejora la lubricación en los momentos de parada...