movimientos sociales

El nombre Volkswagen se debe a que en los años 1930 surgió en Alemania el proyecto de construir un automóvil que fuese accesible para un gran número de personas. Cuando Adolf Hitler se alza con el poder en 1933, decide poner en marcha un plan de fomento de la industria del automóvil, con el objetivo de relanzar sus fábricas y hacerlas más competitivas frente a las inglesas y las francesas. Deeste modo se lanza un concurso a los empresarios para la concesión de la fabricación del denominado 'automóvil del pueblo' (Volkswagen). Ferdinand Porsche fue el encargado de llevar a cabo el proyecto cuyo fin era construir un vehículo sencillo y barato que pudiese estar al alcance de la mayoría de los alemanes.
El nombre escogido por Hitler para el automóvil fue Kdf-Wagen (Kraft durch Freude:‘fuerza a través de la alegría’) y la ciudad, Kdf-Stadt. Sin embargo, ni en la fábrica ni en toda Alemania nadie empleó otro nombre que no fuese el de Volkswagen para referirse al Escarabajo. El nombre Kdf-Wagen sólo fue utilizado en los catálogos y por los militares nazis. El "Escarabajo" o "Bettle", fue el primer Volkswagen. Ferdinand Porsche realizó los planos y diseños del automóvil, pero fue elpropio Hitler quien lo pulió, modernizando los faros delanteros, traseros y añadiendo una varilla lateral que le daba un aire más deportivo.
Aunque sus primeros pasos comenzaron antes de la Segunda Guerra Mundial, no fue hasta los años cincuenta cuando el Escarabajo se convierte en un vehículo de gran aceptación social tanto en Europa como América. En 1955 salió de la fábrica el ejemplar unmillón,[5] y en 1972 el Escarabajo, como ya se le conocía en todo el mundo, superó el récord de unidades fabricadas de un automóvil, que ostentaba Ford con su modelo "T", al alcanzar la cifra de 15.007.034 Volkswagen fabricados.
En México la producción del Volkswagen Sedán continuó de forma ininterrumpida hasta 30 de junio de 2003[7] cuando se produce el último Volkswagen Sedán Última Edición,[8] elcual portaba equipamiento distintivo. La última unidad producida se encuentra en el Museo de Volkswagen en Wolfsburgo, y otro de estos codiciados ejemplares fue obsequiado al Papa Juan Pablo II por un grupo de concesionarios de la marca en México.
La empresa de publicidad Doyle Dane Bernbach fue la responsable de las campañas icónicas de Volkswagen de los años 1950 y 1960. William Bernbach sehabía dado cuenta de algo muy importante al comienzo de su carrera: la publicidad no vende un producto. El objetivo de sus campañas publicitarias para VW no era atraer a los clientes que ya habían decidido que tenían interés en la compra de Volkswagen, era convertir a los clientes existentes en embajadores de la marca.
El hecho de que en 1960, el presupuesto de la empresa automovilística alemanapara la publicidad fuera apenas de $800,000 dólares, significa que los creativos de DDB, al mando del director Helmut Krone, se vieron obligados  a ser los pioneros de la idea de la simplicidad en la impresión publicitaria en los medios – yendo muy en contra de la veta de la publicidad en ese momento. Su repetido uso de las fotografías en comparación con las ilustraciones retocadas en exceso quetradicionalmente usaba  la competencia, generó una tendencia, anuncios únicos, que cumplen el objetivo de DDB de hacer un cambio marcado de las técnicas de publicidad existentes.
Obviamente, los anuncios de Volkswagen tenían puntuaciones más altas de lectores de las editoriales en muchas publicaciones.
 

 









El mundo de la publicidad siempre nos trae alguna sorpresa cuandose trata de anunciar un nuevo producto o promocionar una marca. En el caso delrubro automotriz, esto es fundamental para lanzar al mercado nuevos modelos e impactar de manera efectiva al cliente.

Para Volkswagen este asunto no es menor. La marca de conocida como “el automóvil del pueblo” se ha caracterizado por utilizar la publicidad a su favor para acerca su identidad al día día de sus...