Museo

lic para ampliar

Tranvía de mulas,
1910

Tranvía eléctrico,1948

Bus diesel, 1952

Trolley, 1968

Transmilenio, 2006

La distancia que separa a la Bogotá de hoy de aquella habitada pornuestros ancestros de 1884 es tan grande, que hoy no es fácil imaginar el tiempo en que Chapinero era poco menos que un caserío al que se llegaba con dificultad, o suponer por un instante que suscalles lucían despejadas, ajenas al tráfico que a diario nos aflige sin posibilidad visible de solución.
Y es que desde los días en que herraduras de caballos capitalinos chocaban contra las piedras,dando cierta musicalidad espontánea a los caminos desiertos, hasta aquellos recientes años, cuando esa extraña especie de gusanos rojos metálicos atiborrados de pasajeros va por la ciudad diseminando elrugido discreto de sus motores, como si fuesen la sangre misma de la urbe, las historias se han quedado perdidas en donde nadie sabe. 

Número de 
pasajeros transportados: 66.000

Población dela ciudad:
Cerca de 84.000 habitantes
| Clic para ampliarCarro de tranvía,
Circa 1884Tranvía de mulas en movimiento a finales del siglo XIXTranvía a la altura de la Carrera 10 a finales del sigloXIX  |
William Randal solicitó autorización al Estado de Cundinamarca para establecer un servicio de ferrocarriles urbanos, petición aprobada y llevada a cabo al término de dos años.
El primertranvía fue manejado por la Bogotá City Railway Company, y operó entre 1884 y 1910.
El 24 de diciembre de 1884, se inauguró el recorrido Plaza de Bolívar-San Diego por la Calle Real (actual Carrera 7) yluego por el Camino Nuevo (actual Carrera 13) hasta Chapinero. El costo por trayecto era de 2 centavos y los rieles eran de madera recubierta con metal.


|
  |   |   |
| | Bienvenido al Bancode la República y a su Museo del Oro en Bogotá. Las exposiciones se renovaron totalmente en 2008, en un edificio ampliado y de magnífica arquitectura. La exposición permanente del Museo del Oro lo...