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MANTENIMIENTO Y FALLOS MÁS COMUNES DE LAS BATERÍAS DE PLOMO-ÁCIDO
Las baterías o acumuladores de plomo-ácido empleadas en los coches requieren de un mantenimiento mínimo con el fin de prevenir posibles fallos futuros. Ese mantenimiento es muy fácil de realizar y aplicándolo de forma periódica garantizamos el buen funcionamiento y prolongación de la vida útil de la batería.

Se estima queaproximadamente el 90% de los fallos en los coches corresponden en gran medida a alguna deficiencia en el sistema eléctrico, mientras que el 10% restante se atribuye a problemas mecánicos, sobre todo los relacionados con el motor. Sin embargo, del total de los fallos eléctricos, aproximadamente el 40 % corresponden a cuestiones relacionadas directamente con la batería, que en la mayoría de los casosse pueden evitar aplicando a tiempo un buen mantenimiento preventivo.
Como medida de precaución para evitar quemaduras químicas, antes de manipular las baterías de plomo-ácido debemos utilizar camisa de mangas largas, guantes de goma o impermeabilizados (nunca de tela) y gafas de protección.

Otra medida importante a tomar es la de "NO FUMAR" cerca de la batería cuando por cualquier motivo hayaque manipularlas, o durante el propio proceso de carga.
Falso contacto eléctrico en los bornes de la batería
En muchos casos, por falta de mantenimiento se acumula sulfato en los bornes y en los postes o polos externos de conexión de la batería. El sulfato constituye un residuo de sustancia química que se forma a partir del derrame o salpicadura eventual del electrolito que contiene en suinterior la batería. La acumulación de sulfato en las superficies de contacto eléctrico produce un incremento de la resistencia en esos puntos, creando falsos contactos entre los bornes de conexión y los terminales de los cables conectados a dichos bornes. |

A su vez, a consecuencia de ello, el falso contacto impide la correcta circulación de la corriente a través del sistema de distribucióneléctrica del coche, por lo que se pueden producir fallos en el funcionamiento de los consumidores de electricidad, o sea, los equipos, dispositivos, luces e incluso las propias  bujías  con  las que funcionan los motores de gasolina.Los coches dotados con motores diesel solamente requieren energía eléctrica en el momento que accionamos con la llave el interruptor que hace funcionar el motor eléctrico dearranque, el que a su vez pone en marcha el motor principal del coche, pues al contrario de los motores de gasolina, los diesel no requieren energía eléctrica para continuar funcionando después de arrancar, porque no emplean bujías. Sin embargo, su sistema de enfriamiento, constituido por una bomba acoplada a un motor eléctrico, lógicamente sí requiere del constante suministro de corriente paraevitar que por recalentamiento se produzca una avería de gran envergadura. Además de dicha bomba, al igual que ocurre con cualquier otro coche, el resto de los equipos eléctricos, dispositivos y luces sí dependen de un constante suministro de corriente eléctrica proveniente de la batería o del alternador para que puedan funcionar.

Por otra parte, además del efecto de resistencia al paso de lacorriente que provoca la acumulación de sulfato en los bornes, pueden surgir otros problemas en el suministro de energía eléctrica a los equipos, dispositivos y a las propias bujías del motor del coche provocado por la existencia de conexiones flojas en los propios bornes que van conectados a los postes o polos de la batería.CONSEJOS PARA ELIMINAR EL SULFATO DE LOS BORNES Y TERMINALES DECONEXIÓN Para eliminar el sulfato de los bornes de la batería y de los terminales de conexión de los cables conectados a dichos bornes (que son los encargados de distribuir la energía eléctrica a todos los consumidores de corriente del coche), se aconseja hacer lo siguiente: * Retirar los terminales de conexión de los bornes de la batería empleando una llave de la medida apropiada a la tuerca del...
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