Navegación fluvial e ingeniería militar en españa,siglos xvi-xvii. de pérez de oliva yantonelli,a leonardo torriani y luis carduchi
Páginas: 88 (21930 palabras)
Publicado: 10 de marzo de 2012
Navegación fluvial e ingeniería militar en España, siglos XVI-XVII. De Pérez de Oliva y Antonelli, a Leonardo Torriani y Luis Carduchi
Diego SUÁREZ QUEVEDO
Universidad Complutense de Madrid Departamento de Historia del Arte II (Moderno) disuarez@ghis.ucm.es
Recibido: 7-febrero-2007 Aprobado: 1-junio-2007
RESUMEN Verdaderamente sería ingeniería sobre papel, pues en la práctica sólo sematerializó lo mínimo, no obstante lo cual se trata de documentos fundamentales de la cultura artística española bajo la Casa de Austria, que ponen de manifiesto la importantísima labor de los ingenieros a su servicio, todo partiendo del excepcional discurso de Pérez de Oliva en las coordenadas de un hondo humanismo civil. Como contrapunto, la cruda realidad del arte de la guerra. Palabras clave:Navegación fluvial, Ingeniería militar. Fernán Pérez de Oliva. Juan Bautista Antonelli. Leonardo Torriani. Luis Carduchi. Islas Canarias. Córdoba. Tajo. Guadalquivir.
Fluvial navigation and military engineering in Spain, 16th-17th centuries. From Pérez de Oliva and Antonelli to Leonardo Torriani and Luis Carduchi
ABSTRACT Really it would be paper’s engineering, because in practice only beenaccoplished a minimal, but we have in this documents importants testimonies of artitic culture in the Spain of Habsburg, and the fundamental works of the engineers of his service, from the reasoning of Pérez de Oliva and his civil humanism. The hard counterpoint really was the war’s art. Key words: Fluvial navigation. Military engineering. Fernán Pérez de Oliva. Juan Bautista Antonelli. LeonardoTorriani. Luis Carduchi. Canary Islans. Córdoba. Tajo. Guadalquivir. SUMARIO: Fernán Pérez de Oliva (c.1494-1531) y su Razonamiento sobre la navegación del río Guadalquivir. Giovanni Battista Antonelli (c.1527-1588) y la navegación de los ríos de la península Ibérica. Sobre Leonardo Torriani (1559-1628). La Chorographia del Tajo de Luis Carduchi (?; fines siglo XVI-1657). Apéndice documental.
Analesde Historia del Arte 2007, 17, 117-153
ISSN: 0214-6452
Diego Suárez Quevedo
Navegación fluvial e ingeniería militar en España, siglos XVI-XVII…
Las facetas enunciadas en el título, dentro de la ingeniería española de la Edad Moderna, constituyen sendos capítulos muy importantes, de los que nos han quedado significativos testimonios; desde ópticas e intereses distintos, y de muydiferente calado intelectual, los aspectos sobre los que aquí pretendemos reflexionar, evidencian la amplitud de intereses de los ingenieros de entonces, sin una frontera profesional precisa entre sus ideas, proyectos y realizaciones, y, en la mayoría de los casos, con una amplia formación multidisciplinar que, en ocasiones, linda y conexiona con la de los arquitectos, mediante una gran base matemática,precisa para sus preceptivos levantamientos topográficos, realización de trazas –también numerosos dibujos, en los que a menudo el color es fundamental– y todo tipo de proyecciones planimétricas y altimétricas, además del exhaustivo reconocimiento del terreno y sus posibilidades, es decir, la auténtica corografía o chorographia. Hidráulica y fortificación, arte de la navegación fluvial y arte dela guerra, en sus dimensiones de ataque y defensa, van a ser puntos clave en los casos que trataremos, que incluso pueden darse al unísono, y al tiempo, nos consta que algunos de sus protagonistas hacen gala de un hondo espíritu humanista, en formación y planteamientos que resaltaremos, y cuyas obras van desde aspectos teóricos, discursivos y especulativos, en algún caso digno de una alta retórica,a las cuestiones más prácticas y específicas dentro de la profesión, y donde todo suele ser entendido en su dimensión más noble de auténtica utilidad pública u obra de interés público. En este sentido, constituyen o se nos presentan como hitos socio-culturales y artísticos de nuestra Edad Moderna, al margen de la realización concreta de los mismos que, en general no llegó a realizarse, y, como...
Diego SUÁREZ QUEVEDO
Universidad Complutense de Madrid Departamento de Historia del Arte II (Moderno) disuarez@ghis.ucm.es
Recibido: 7-febrero-2007 Aprobado: 1-junio-2007
RESUMEN Verdaderamente sería ingeniería sobre papel, pues en la práctica sólo sematerializó lo mínimo, no obstante lo cual se trata de documentos fundamentales de la cultura artística española bajo la Casa de Austria, que ponen de manifiesto la importantísima labor de los ingenieros a su servicio, todo partiendo del excepcional discurso de Pérez de Oliva en las coordenadas de un hondo humanismo civil. Como contrapunto, la cruda realidad del arte de la guerra. Palabras clave:Navegación fluvial, Ingeniería militar. Fernán Pérez de Oliva. Juan Bautista Antonelli. Leonardo Torriani. Luis Carduchi. Islas Canarias. Córdoba. Tajo. Guadalquivir.
Fluvial navigation and military engineering in Spain, 16th-17th centuries. From Pérez de Oliva and Antonelli to Leonardo Torriani and Luis Carduchi
ABSTRACT Really it would be paper’s engineering, because in practice only beenaccoplished a minimal, but we have in this documents importants testimonies of artitic culture in the Spain of Habsburg, and the fundamental works of the engineers of his service, from the reasoning of Pérez de Oliva and his civil humanism. The hard counterpoint really was the war’s art. Key words: Fluvial navigation. Military engineering. Fernán Pérez de Oliva. Juan Bautista Antonelli. LeonardoTorriani. Luis Carduchi. Canary Islans. Córdoba. Tajo. Guadalquivir. SUMARIO: Fernán Pérez de Oliva (c.1494-1531) y su Razonamiento sobre la navegación del río Guadalquivir. Giovanni Battista Antonelli (c.1527-1588) y la navegación de los ríos de la península Ibérica. Sobre Leonardo Torriani (1559-1628). La Chorographia del Tajo de Luis Carduchi (?; fines siglo XVI-1657). Apéndice documental.
Analesde Historia del Arte 2007, 17, 117-153
ISSN: 0214-6452
Diego Suárez Quevedo
Navegación fluvial e ingeniería militar en España, siglos XVI-XVII…
Las facetas enunciadas en el título, dentro de la ingeniería española de la Edad Moderna, constituyen sendos capítulos muy importantes, de los que nos han quedado significativos testimonios; desde ópticas e intereses distintos, y de muydiferente calado intelectual, los aspectos sobre los que aquí pretendemos reflexionar, evidencian la amplitud de intereses de los ingenieros de entonces, sin una frontera profesional precisa entre sus ideas, proyectos y realizaciones, y, en la mayoría de los casos, con una amplia formación multidisciplinar que, en ocasiones, linda y conexiona con la de los arquitectos, mediante una gran base matemática,precisa para sus preceptivos levantamientos topográficos, realización de trazas –también numerosos dibujos, en los que a menudo el color es fundamental– y todo tipo de proyecciones planimétricas y altimétricas, además del exhaustivo reconocimiento del terreno y sus posibilidades, es decir, la auténtica corografía o chorographia. Hidráulica y fortificación, arte de la navegación fluvial y arte dela guerra, en sus dimensiones de ataque y defensa, van a ser puntos clave en los casos que trataremos, que incluso pueden darse al unísono, y al tiempo, nos consta que algunos de sus protagonistas hacen gala de un hondo espíritu humanista, en formación y planteamientos que resaltaremos, y cuyas obras van desde aspectos teóricos, discursivos y especulativos, en algún caso digno de una alta retórica,a las cuestiones más prácticas y específicas dentro de la profesión, y donde todo suele ser entendido en su dimensión más noble de auténtica utilidad pública u obra de interés público. En este sentido, constituyen o se nos presentan como hitos socio-culturales y artísticos de nuestra Edad Moderna, al margen de la realización concreta de los mismos que, en general no llegó a realizarse, y, como...
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