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Publicado: 2 de septiembre de 2010
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CALCULANDO LOS COSTOS DE UNA AEROLINEA
En un vuelo unido de Chicago a White Plains, N.Y., fui asombrado por aprender de un colega que trabajó para la línea aérea como el vuelo era rentableaunque había menos de 40 asientos aprovechados de un total de 130 asientos en un Boeing 737
Mi amigo explicó que el precio medio en esa ruta era siempre mucho más alto que la mayoría de lasotras rutas. Los ejecutivos de alto nivel y una población muy afluente que viven cerca del aeropuerto de White Plains frecuentan la ruta. Este distrito electoral estaba dispuesto a pagar un precio altomás para ayudar White Plains, que conducir al de New York City.
Como resultado United , raramente efectua descuentos en la ruta y estuvieron volaron semivacío durante muchos años, hasta que jetsregionales más pequeños asumieran el control la ruta. Los mercados similares donde están reacias las líneas aéreas efectuar descuentos porque el mercado permite un precio alto más son Myers, Fla., yMartha' viñedo y Nantucket, Massachusetts de s.
Las líneas aéreas determinan sus costes y lo beneficioso de la ruta basados en el coste del pasajero del vuelo por una milla. La fórmula:divida los gastos de explotación totales por el número de millas totales voladas épocas el número de asientos disponibles.
Así, el coste por asiento/milla, o el coste para volar un pasajero una millacuando cada asiento esta ocupado, mientras que el promedio esta a partir de 7.5 centavos en un transportador barato como el southwest, de 11 a 12 centavos esta en transportador de la red centralcomo American, United o el norest.
Esto crea algunas situaciones interesantes de la tasación. Para una línea aérea barata con gastos de explotación de ocho centavos por milla de asiento, el costepara volar un aeroplano de 120 asientos 1.000 millas sería $9.600. Si esa línea aérea puede llenar el 70% de los asientos (84 asientos) sobre una base rutinaria, después el coste para un airfare...
CALCULANDO LOS COSTOS DE UNA AEROLINEA
En un vuelo unido de Chicago a White Plains, N.Y., fui asombrado por aprender de un colega que trabajó para la línea aérea como el vuelo era rentableaunque había menos de 40 asientos aprovechados de un total de 130 asientos en un Boeing 737
Mi amigo explicó que el precio medio en esa ruta era siempre mucho más alto que la mayoría de lasotras rutas. Los ejecutivos de alto nivel y una población muy afluente que viven cerca del aeropuerto de White Plains frecuentan la ruta. Este distrito electoral estaba dispuesto a pagar un precio altomás para ayudar White Plains, que conducir al de New York City.
Como resultado United , raramente efectua descuentos en la ruta y estuvieron volaron semivacío durante muchos años, hasta que jetsregionales más pequeños asumieran el control la ruta. Los mercados similares donde están reacias las líneas aéreas efectuar descuentos porque el mercado permite un precio alto más son Myers, Fla., yMartha' viñedo y Nantucket, Massachusetts de s.
Las líneas aéreas determinan sus costes y lo beneficioso de la ruta basados en el coste del pasajero del vuelo por una milla. La fórmula:divida los gastos de explotación totales por el número de millas totales voladas épocas el número de asientos disponibles.
Así, el coste por asiento/milla, o el coste para volar un pasajero una millacuando cada asiento esta ocupado, mientras que el promedio esta a partir de 7.5 centavos en un transportador barato como el southwest, de 11 a 12 centavos esta en transportador de la red centralcomo American, United o el norest.
Esto crea algunas situaciones interesantes de la tasación. Para una línea aérea barata con gastos de explotación de ocho centavos por milla de asiento, el costepara volar un aeroplano de 120 asientos 1.000 millas sería $9.600. Si esa línea aérea puede llenar el 70% de los asientos (84 asientos) sobre una base rutinaria, después el coste para un airfare...
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