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Capitulo 5 La esperanza de ciudades resilientes: Transporte

El tambor de aceite, un aceite de gran pico de sitio Web, predijo que la voluntad no sólo pagar cien dólares por barril para el petróleo, pero "de $ 100 para un tanque de gas." Este predicción fue hecha en 2006, mucho antes de que el petróleo alcanzó un récord de $ 138 el barril en el 2008. Aunque los altos precios han provocado elpánico leve en algunos Mateo, Simmons, fundador de una firma de banca de inversión de energía, cree que esto es sólo el principio y nos enfrentaremos con los precios más cerca de 300 dólares por barril en el futuro
En un ranking de ciudades de Estados Unidos en su capacidad para hacer frente a una crisis del petróleo, Nueva York, fue visto como el más preparado. Nueva York, utiliza sólo 326galones por persona en comparación con 782 Atlanta (la parte superior de la lista unresilient).
Hay una fuerte correlación negativa entre la cantidad de combustible utiliza una ciudad y la cantidad de tránsito que tiene. En ciudades de EE.UU. como Atlanta, San Diego, Denver, Houston y Phoenix, las cuentas de tránsito de menos de 1 por ciento de transporte motorizado, Washington, San Francisco yChicago son
a 5 por ciento, y mejor los EE.UU. ciudad, Nueva York, tiene 9 ciento.2 Muchos de
estas ciudades están cambiando a medida que construyen nuevos sistemas de tránsito y ampliar la actual comparaciones de servicio, sino global muestran que las ciudades de Estados Unidos están muy por detrás la mayoría de los otros en el mundo en el nivel de usuarios del transporte público ..
Australia,Canadá, Nueva Zelanda y las ciudades son sólo un poco mejor,
variando desde 5 por ciento en Perth (hasta 10 por ciento en 2006), 7 por ciento en Vancouver, 12 por ciento en Sydney, y 14 por ciento en Toronto. Muchos Europea las ciudades son más de tránsito del 20 por ciento (24 por ciento de Zurich, Munich 30 por ciento) con el Barcelona y Roma en el 35 por ciento. Aunque algunos Europea las ciudadesnecesitan para ponerse al día, como Glasgow, Marsella, y en Ginebra, que son todos menos 10 por ciento y en Lyon el 8 por ciento, de Europa del Este ciudades como Cracovia están por todas partes de tránsito del 50 por ciento.
Las ciudades asiáticas ricos son muy ricos en tránsito (aparte de la nueva
Ciudad japonesa de Sapporo el 21 por ciento y Taipei el 25 por ciento) con Singapur y Seúl el 40por ciento, Tokio y Osaka en torno al 60 por ciento,
y Hong Kong en el 73 por ciento.
Las ciudades en desarrollo son muy variables, con Mumbai en la parte superior con 84 por ciento de tránsito; Dakar, Chennai y Shanghai en torno al 70 por ciento; Beijing y en Túnez en torno al 50 por ciento, en Kuala Lumpur el 11 por ciento; Ho Chi Minh City a las 8 por ciento, y Riyadh al 1 por ciento.
Lanaturaleza compacta del desarrollo y el sonido de pie y en bicicleta
la infraestructura que sea más fácil para las ciudades europeas a un promedio de 34 por ciento pie o en bicicleta al trabajo. Ciudades como Copenhague, París y Amsterdam tienen altas tasas de ciclismo que siguen aumentando debido a la excepcional provisión de infraestructura de apoyo en los últimos años.
El transporte representaya el 15 por ciento de las emisiones de carbono
en todo el mundo. En los Estados Unidos se prevé que el mayor crecimiento en
términos de emisiones de CO2 (entre 1996 y 2020). Aproximadamente el 28 por ciento de toda la energía utilizada en los Estados Unidos es consumida por el transporte. Esto refleja un crecimiento del 17 por ciento en el transporte de la energía entre 1995 y 2005 y eldescenso constante de las ciudades americanas en el coche de dependence.
Hay muchas razones-ambiental, económico, sanitario y social- para superar la dependencia del automóvil. Se expresa mejor ahora en términos de la falta de resiliencia, que combina todos estos factores. Una ciudad necesita muchos tipos de transporte y las opciones de uso de la tierra, no sólo un tipo, a ser resistente. Esta...