Normativa de transporte en europa

OBJETIVOS GENERALES

▪ Ampliar los conocimientos de logística a nivel internacional.
▪ Conocer la logística europea.
▪ Ampliar el conocimiento acerca de cómo se aplica la logística en el almacenamiento, navieras y de transporte en nuestro país.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

▪ Conocer las normas de transporte europeas.
▪ Conocer las diferentes legislaciones que rigen eltransporte europeo.
▪ Conocer la logística de almacenamiento.
▪ Conocer la logística de las navieras.
▪ Conocer la logística de los puertos.

NORMATIVA DEL TRANSPORTE EN EUROPA

En el transporte de mercancías se tiende a una intensificación del tráfico y a un desequilibrio creciente en la utilización de los distintos modos de transporte, con un aumento de la partecorrespondiente al transporte por carretera y una reducción de la parte correspondiente al transporte ferroviario.

La intermodalidad, definida por la Comisión como una característica de un sistema de transportes en virtud de la cual se utilizan de forma integrada al menos dos modos de transporte diferentes para completar una cadena de transporte puerta a puerta, permite, mediante un planteamientoglobal, una utilización más racional de la capacidad de transporte disponible.

La intermodalidad (EN) no pretende imponer una opción modal, pero permite utilizar mejor el ferrocarril, las vías navegables y el transporte marítimo, que por sí solos no permiten el transporte puerta a puerta. La intermodalidad es complementaria de las otras políticas de transporte desarrolladas por la UniónEuropea, en particular con vistas a:

▪ La liberalización de los mercados de transporte;
▪ El desarrollo de las Redes Transeuropeas (RTE) (EN) (FR);
▪ El fomento de una tarificación equitativa y eficaz;
▪ La realización de la sociedad de la información en el sector del transporte.

Actualmente, el transporte intermodal de mercancías debe hacer frente a una serie deobstáculos. En un trayecto, un cambio de modo de transporte equivale más a un cambio de sistema que a un mero transbordo técnico. Los costes de fricción resultantes repercuten sobre la competitividad del transporte intermodal y se traducen en:

▪ Precios más elevados;
▪ Trayectos más largos, más retrasos y plazos menos fiables;
▪ Menor disponibilidad de servicios de calidad;
▪Restricciones del tipo de mercancías;
▪ Un mayor riesgo de daños en la carga;
▪ Procedimientos administrativos más complicados.
▪ La falta de interconexión que genera estos costes de fricción se sitúa en el ámbito de:
o La infraestructura y el material de transporte:
▪ La inexistencia de redes coherentes y de interconexiones (falta de tramos de infraestructura, porejemplo) impone a los operadores costes de transferencia;
▪ El sistema actual se financia y administra de forma independiente para cada modo de transporte, por lo que es difícil determinar quién es responsable del refuerzo de los vínculos entre los modos de transporte;
▪ La falta de interoperabilidad entre los modos, como por ejemplo los diferentes sistemas deseñalización ferroviaria, plantea problemas;
▪ Las dimensiones de las unidades de carga a través de los distintos modos no están armonizadas;

Las operaciones y la utilización de la infraestructura, en particular de las terminales:

▪ Algunos servicios, como la identificación de los vehículos o los sistemas de información de predicción, son inaccesibles de forma intermodal;▪ Los distintos modos de transporte tienen niveles dispares de rendimiento y de calidad de servicios;
▪ Las informaciones y prácticas comerciales no siempre están coordinadas entre los diferentes modos;
▪ Las terminales no siempre pueden adaptarse a los horarios de trenes y buques que operan 24 horas al día y la jornada laboral de los conductores y equipos no siempre se adapta a...