Nuevas tendencias en pavimentos de concreto

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NUEVAS TENDENCIAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO
LOSAS OPTIMIZADAS

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LOSAS OPTIMIZADAS
Clasificación de Pavimentos: - Rígidos: carpeta de rodadura de concreto hidráulico - Flexibles: carpeta de rodadura de concreto asfáltico, o carpeta de rodadura de adoquines.

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LOSAS OPTIMIZADAS : Introducción
Es importante comprender el comportamiento de los pavimentos de concreto. Siempre que sehacen mediciones a las losas encontramos que se encuentran alabeadas o con los bordes levantados. Esta forma que adoptan las losas de concreto es contraria a las consideraciones de diseño, ya que fueron diseñadas para trabajar de otra forma. Es por esta condición de las losas, que las cargas de los camiones generan las tensiones de tracción en la cara superior. El largo y ancho de las losas tieneun importante efecto en las tensiones en el concreto, que es la causa del agrietamiento producido por fatiga, debido a que mientras mas larga sea la losa, mayor será el alabeo de esta. También tiene un efecto la posición de las ruedas sobre las losas. Esta combinación de posición de las ruedas y la geometría de las losas es una innovación que trataremos en esta charla ya que optimiza de formasustantiva los costos de ejecución y mantenimiento, debido a su excelente diseño.
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LOSAS OPTIMIZADAS :
Para solucionar todos los problemas antes mencionados, ingenieros investigadores chilenos han formulado un software que permite optimizar al máximo posible nuestro diseño de las losas, logrando así un mayor ahorro de material y también un mayor ahorro en el mantenimiento debido al casi nulodaño que finalmente logra la losa, esta metodología recibe el nombre de Diseño TCP.i Características Principales del Diseño TCP • Losas pequeñas (media pista x 1,20 a 2,5 m) • Base granular (finos < 6%) de 15 cm • Geotextil o capa impermeable entre sub rasante y base si es necesario • Corte de juntas delgado (2 mm) • No requiere sello de juntas • No requiere barras de transferencia de cargas nide amarre entre pistas • Confinamiento lateral
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LOSAS OPTIMIZADAS : Premisas
Metodología AASHTO 93. Método Empírico. Lev Khasanovic – Michael Darter. Interpreta lo sucedido (agrietamiento) mediante formulas (regresión) Compara daño vs. el tráfico tráfico “X” se estima un daño y espesor de losa

A partir del año 1995 surgen los Métodos Mecanicistas. Calcula en modelo matemático (elementosfinitos), esfuerzos en el pavimento. Para un tráfico “X” se calcula un esfuerzo y un espesor de losa

La AASHTO 2007, plantea usar un Método Empírico-Mecanicista. Para un condiciones “X” (tráfico) compara esfuerzos vs. daño. Calcula un espesor de losa

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LOSAS OPTIMIZADAS : Premisas

El Ing. Juan Pablo Covarrubias propone la reducción de los esfuerzos en las losas de concreto,dimensionándolas de tal manera que solo una rueda o un eje de ruedas, pase por dicha losa en un momento determinado Usa para el diseño los mismos algoritmos que el AASHTO 2007. Método Empírico Mecanicista. Esta idea da inicio a una investigación de 2 años, desarrollada en un laboratorio experimental a escala real de ensayo acelerado de fatiga para pavimentos en la Univ. de Illinois. Dando origen alSistema TCPavements

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NOTA: La tecnología TCP® es propiedad exclusiva de Comercial TCPavements® Ltda.

LOSAS OPTIMIZADAS : Ensayo Acelerado
Laboratorio Avanzado de Ingeniería e Investigación en Transporte (ATREL) de la Universidad de Illinois (AASHTO)

Advanced Transportation Research and Engineering Laboratory (ATREL) 7

LOSAS OPTIMIZADAS

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LOSAS OPTIMIZADAS : Ensayo Acelerado9

LOSAS OPTIMIZADAS
Tramos 8 cm 8cm Fibra 15 cm 20 cm 10 cm sobre 21 cm Asfalto 15 cm sobre 14 cm Asfalto Urbanización: Carretera: Losa Sur 120.000 EE 234.000 EE* 22.000.000 EE 20.000.000 EE* 10.000.000 EE 57.000.000 EE* CBR 4% 4% 6% 6% 5% 5% Losa Norte 3.000 EE 65.000 EE 14.000.000 EE CBR < 2% < 2% 2%

50.000.000 EE * 2-3% 2.000.000 EE 69.000.000 EE 2-3% 2-3%

50,000 EE, espesor: 9 cm...
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