Pararon Los Trenes
Páginas: 10 (2423 palabras)
Publicado: 30 de julio de 2011
“Pero pararon los trenes por que eran deficitarios, no se anduvieron con vueltas dejaron todo desierto, el Mitre quedo vacio el Belgrano medio muerto.”[i]
Desde esta frase disparadora comenzaremos con nuestro trabajo de investigación, donde se relatara la historia de Laguna Paiva, ensamblada por rieles, locomotoras, perdidas, e intentos de recuperación.
La política de ampliación emprendidapor el Estado en las redes ferroviarias de su jurisdicción se basó, por lo tanto, en la prolongación de los ramales existentes, antes que en la construcción de nuevas líneas.
Una de las beneficiadas por esta medida, tomada durante la segunda gestión presidencial de Julio A. Roca, fue la de Tucumán a San Cristóbal, perteneciente al Ferrocarril Central Norte y construida en 1887 por la firmaPortalis, Freres, Carbouniers y Cía.
El tramo mencionado llegaba hasta San Cristóbal, y luego empalmaba con el ferrocarril francés de Santa Fe, situación que llevó a que las autoridades nacionales lo eligiesen como la vía más adecuada para dar una salida a los productos del noroeste hacia los puertos del Paraná.
Se comenzó entonces a dar prioridad a las obras de construcción del ramal que uniríaSan Cristóbal al puerto de la capital provincial.
El 24 de abril de 1905 el Dr. Manuel Quintana (1904-1906), que le sucedió a Roca al frente del ejecutivo nacional, decretó la aprobación de los planos y demás documentos correspondientes al proyecto de construcción de la vía ferrea.
Se designó al Ingeniero Enrique Boasi como jefe de los trabajos de construcción, los que comenzaron aejecutarse ese mismo año, partiendo de San Justo y el Km 25 debido a la inundación que afectaba la zona próxima a Santa Fe, fenómeno que obligó, por otra parte, a modificar el trazado original de la línea.
Se dio ocupación a algo más de 600 operarios, cifra que posteriormente se elevó a 1000 cuando se procedió a la enrieladura del tramo, utilizando para ello el material que, procedente de Europa, fuedesembarcado en el puerto de Santa Fe.-
En enero de 1908 se procedió a la habilitación provisoria del ramal y de la estación que se levantó en terrenos cedidos por Reynaldo Cullen.
La culminación de la obra representó la apertura de nuevos horizontes de progreso para la escasa población que se hallaba dispersa entre la estancia Santo Domingo y el reducido caserío existente en torno de laflamante estación del Central Norte.
El rápido crecimiento demográfico registrado en el lugar, basado primeramente en la constante llegada y asentamiento de pobladores atraídos por las posibilidades que ofrecía esta fuente de trabajo, como el desarrollo que comenzó a experimentar la estructura económica local en función de aquella, no hacen más que convalidar lo expresado.
La localización de laestación en el sitio que ocupa obedeció, probablemente, a distintos factores: La necesidad que tenían las máquinas a vapor de reabastecerse de agua, cada 30 o 40 kilómetros de recorrido, es citada como uno de ellos.
Si embargo, la ubicación de otras estaciones entre las de Laguna Paiva y Santa Fe, como las de Guadalupe, Monte Vera y Arroyo Aguiar , relativiza el peso de aquella para este caso ytorna decisiva la influencia ejercida por otras dos causas de índole estrictamente local sobre su actual emplazamiento.
La primera de ellas representada por la donación que Reynaldo Cullen realiza al Estado de un total de 11 hectáreas, entre los kilómetros 38 y 39 del ramal San Cristóbal – Santa Fe, con el fin de facilitar la construcción de la estación y de las vía secundarias.
Larestante, por la existencia en sus inmediaciones de la estancia Santo Domingo que, por su actividad económica y el personal que ocupaba, hacía necesaria su instalación, máxime si tenemos en cuenta que la estación actuaría como centro de convergencia y de distribución de la producción procedente de San Pedro y Cayastá.
La construcción de la estación estuvo a cargo de Juan Bautista Vilani, que llegó de...
Desde esta frase disparadora comenzaremos con nuestro trabajo de investigación, donde se relatara la historia de Laguna Paiva, ensamblada por rieles, locomotoras, perdidas, e intentos de recuperación.
La política de ampliación emprendidapor el Estado en las redes ferroviarias de su jurisdicción se basó, por lo tanto, en la prolongación de los ramales existentes, antes que en la construcción de nuevas líneas.
Una de las beneficiadas por esta medida, tomada durante la segunda gestión presidencial de Julio A. Roca, fue la de Tucumán a San Cristóbal, perteneciente al Ferrocarril Central Norte y construida en 1887 por la firmaPortalis, Freres, Carbouniers y Cía.
El tramo mencionado llegaba hasta San Cristóbal, y luego empalmaba con el ferrocarril francés de Santa Fe, situación que llevó a que las autoridades nacionales lo eligiesen como la vía más adecuada para dar una salida a los productos del noroeste hacia los puertos del Paraná.
Se comenzó entonces a dar prioridad a las obras de construcción del ramal que uniríaSan Cristóbal al puerto de la capital provincial.
El 24 de abril de 1905 el Dr. Manuel Quintana (1904-1906), que le sucedió a Roca al frente del ejecutivo nacional, decretó la aprobación de los planos y demás documentos correspondientes al proyecto de construcción de la vía ferrea.
Se designó al Ingeniero Enrique Boasi como jefe de los trabajos de construcción, los que comenzaron aejecutarse ese mismo año, partiendo de San Justo y el Km 25 debido a la inundación que afectaba la zona próxima a Santa Fe, fenómeno que obligó, por otra parte, a modificar el trazado original de la línea.
Se dio ocupación a algo más de 600 operarios, cifra que posteriormente se elevó a 1000 cuando se procedió a la enrieladura del tramo, utilizando para ello el material que, procedente de Europa, fuedesembarcado en el puerto de Santa Fe.-
En enero de 1908 se procedió a la habilitación provisoria del ramal y de la estación que se levantó en terrenos cedidos por Reynaldo Cullen.
La culminación de la obra representó la apertura de nuevos horizontes de progreso para la escasa población que se hallaba dispersa entre la estancia Santo Domingo y el reducido caserío existente en torno de laflamante estación del Central Norte.
El rápido crecimiento demográfico registrado en el lugar, basado primeramente en la constante llegada y asentamiento de pobladores atraídos por las posibilidades que ofrecía esta fuente de trabajo, como el desarrollo que comenzó a experimentar la estructura económica local en función de aquella, no hacen más que convalidar lo expresado.
La localización de laestación en el sitio que ocupa obedeció, probablemente, a distintos factores: La necesidad que tenían las máquinas a vapor de reabastecerse de agua, cada 30 o 40 kilómetros de recorrido, es citada como uno de ellos.
Si embargo, la ubicación de otras estaciones entre las de Laguna Paiva y Santa Fe, como las de Guadalupe, Monte Vera y Arroyo Aguiar , relativiza el peso de aquella para este caso ytorna decisiva la influencia ejercida por otras dos causas de índole estrictamente local sobre su actual emplazamiento.
La primera de ellas representada por la donación que Reynaldo Cullen realiza al Estado de un total de 11 hectáreas, entre los kilómetros 38 y 39 del ramal San Cristóbal – Santa Fe, con el fin de facilitar la construcción de la estación y de las vía secundarias.
Larestante, por la existencia en sus inmediaciones de la estancia Santo Domingo que, por su actividad económica y el personal que ocupaba, hacía necesaria su instalación, máxime si tenemos en cuenta que la estación actuaría como centro de convergencia y de distribución de la producción procedente de San Pedro y Cayastá.
La construcción de la estación estuvo a cargo de Juan Bautista Vilani, que llegó de...
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