Pavimentos

CAPITULO I
ANTECEDENTES
1.1. INTRODUCCION.
La construcción de una carretera demanda una inversión importante de capital, por lo que hace que las faenas en su construcción sean correctamente ejecutadas, para evitar un deterioro prematuro. Evidentemente la causa de estas fallas está sujeta a innumerables factores, donde pueden intervenir también el diseño del paquete estructural, lacalidad de los materiales empleados, ya que de una mala calidad de agregados, asfalto, cemento portland etc. Se prevé una mala servicibilidad de la carretera.
Los defectos que presenta un pavimento, disminuyen la seguridad y comodidad del usuario así como la vida de servicio de esta estructura, estos defectos también pueden corresponder, como ya se lo mencionó anteriormente a malos procesosconstructivos. Sin embargo, atendiendo al hecho de que habrán de ser corregidos mediante labores de mantenimiento o de conservación, uno de los objetivos que persigue el presente proyecto no es reparar estas fallas directamente mediante mantenimientos prematuros, sino más bien evitarlas.
La estructura de un pavimento debe proyectarse, para que resista esfuerzos sin fracturarse o deformarse, de forma queno pueda perjudicar su servicio a la intensidad de tráfico esperada y extraordinariamente a cualquier carga por eje que se le aplique para esto, existe dos tipos de pavimentos que son los flexibles y rígidos.
Los pavimentos de concreto asfáltico son llamados comúnmente pavimentos flexibles ya que tienen poca resistencia a flexión, tal como se les construye por sistemas multicapa, con las capas demejor calidad cerca de la superficie de rodado, la ultima capa viene a ser de concreto asfaltico esta trabaja distribuyendo las cargas hasta que lleguen a un nivel aceptable para la subrasante.
En tanto que en un pavimento rígido, debido precisamente a la rigidez de la losa de hormigón produce una buena distribución de las cargas de las ruedas de los vehículos, dando como resultado tensiones muybajas en la subrasante, debido al alto módulo de elasticidad del hormigón, estos pavimentos basan su capacidad portante en la losa de hormigón más que en la capacidad de la subrasante.
Para el diseño del paquete estructural es necesario contar con el TPDA (Trafico Promedio Diario Anual) para este dato, es necesario contar con un Estudio de Trafico, la cual nos ayudará a determinar y proyectarel trafico, que le espera al tramo en estudio ORURO - HUANUNI
1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO.
1.3.1. OBJETIVO GENERAL.
Diseñar en base a un estudio de tráfico, que alternativas de solución que se dará al tramo en estudio, para el pavimentado teniendo como opciones que sea Rígido, Flexible o de Tratamiento Superficial.

1.3.2. OBJETIVO ESPECIFICO.
Diseñar un pavimento bajotres alternativas:
* Pavimento Rígido con una vida útil de 20 años
* Pavimento Flexible con una vida útil de 10 años
* Tratamiento Superficial con una vida útil de 4 años
De manera que resista las solicitaciones del tráfico esperado brindando calidad, seguridad y economía.
1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO.
El tramo carretero ORURO - HUANUNI, se encuentra al Sur Este deldepartamento de Oruro perteneciente a la red troncal de la Ruta Fundamental F-1, ubicado entre las provincias Cercado y Pantaleón Dalence del Departamento, el tramo inicia en la ciudad de Oruro carretera a Potosí. De donde se desvía hacia el este por un camino ondulado.
Huanuni tiene se caracteriza de una población minera, de donde se explota minerales como el estaño y sus asociados como son bismuto,oro, plata, wolframio y cinc.

MAPA GENERAL DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

MAPA ESPECIFICO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.4. JUSTIFICACION.
La importancia del estudio del proyecto Pavimentado de tramo Oruro - Huanuni, para el diseño del paquete estructural, radica en la importancia económica que genera para el departamento de Oruro y el País el tema de exportación de minerales ya...