Ponencia-Historia De Los Ferrocarriles

CVII CONGRESO INTERNACIONAL DE DERECHO DE DAÑOS
RESPONSABILIDADES EN EL SIGLO XXI
Impacto de la globalización. El rol del Estado.
Constitucionalización de los nuevos derechos.
Buenos Aires, 2, 3 y 4 de octubre de 2002- Fac. de Derecho - Univ. de Buenos Aires
PONENCIAS

PONENCIA N* 4
Accidentes ferroviarios
Por vivi

MODULO I:
HISTORIA DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOSRelato sobre los orígenes de los ferrocarriles, desde el primero construído por una empresa íntegramente nacional . La concesión fue otorgada por ley de la Provincia de Buenos Aires en 1854, siendo inaugurado en el año 1857. Las sucesivas concesiones otorgadas a empresas británicas, entre 1860 a 1880 y la posterior compra por parte de estas sociedades de origen inglés de los ferrocarrilesargentinos. Descripción de cómo fueron diagramados, finalidad de dicha estructura y efecto en nuestro sistema económico. Nacionalización de todas las líneas en 1948, causas y efectos. Actual concesionamiento a empresas privadas de capitales nacionales entre 1991 a 1993, causas y efectos.
MODULO II.
NORMATIVA APLICABLE
Reseña de las normas que regulan la actividad ferroviaria desdeque comenzó su explotación. Disposiciones del Código de Comercio para el transporte de pasajeros y del Código Civil para los accidentes ocurridos a terceros no pasajeros. Ley 2873 promulgada el 25/11/1891, que con numerosas modificaciones, sigue vigente en la actualidad y el Reglamento Técnico Operativo de Ferrocarriles.
MODULO III.
JURISPRUDENCIA
l) Responsabilidad
Criteriojurisprudencial mayoritario en la Justicia Nacional, respecto a la responsabilidad en los accidentes ferroviarios ocurridos durante los distintos períodos históricos. Se tratará en forma diferenciada los accidentes sufridos por pasajeros y por terceros en pasos a nivel y pasos peatonales..
Análisis de las circunstancias que fueron motivando la variación de las resolucionesjudiciales, fundamentalmente entre 1980 y 1990, período al que se podría denominar pre-privatizador.

PROLOGO
Desde la adquisición de los ferrocarriles a las empresas británicas en el año 1948, se le atribuyó a la actividad ferroviaria, en especial al transporte de pasajeros, una función primordialmente social. Es decir, una función de comunicación entre los distintos pueblos que los rielesconectaban y a cuya vera habian sido creados por impulso del propio trazado de vías. Esto tenía especial relevancia en el interior de la Argentina, en nuestras Provincias más alejadas, donde el único medio de comunicación era en muchísimas localidades, el ferrocarril. Luego, venía su faz lucrativa, la cual se fundamentalmente con el transporte de carga. Con el tiempo, la falta absoluta de inversión fueminando los cimientos de esta gran empresa. El material y las instalaciones se tornaron inservibles por lo que en primer término, paulatinamente el autotransporte fue reemplazando al transporte de carga ferroviario . Corolario de lo expuesto, fue la desaparición de la única y real fuente de recursos de la empresa. Durante años, sin embargo el Estado mantuvo el servicio de pasajeros reconociendo yrespetando la función social que cumplía, máxime en los territorios más alejados de la metrópolis. Fueron también loables los esfuerzos de los habitantes de los pequeños poblados fundados a la vera de los rieles, para sostener el material rodante en funcionamiento. Sin embargo, cuando en el año 1989, llegó como un vendaval de renovación la corriente privatizadora, todo cambió. Entre el criteriolucrativo y el social, prevaleció el primero. En pos del mismo, se resolvió levantar todos los servicios que no generaran ganancias, lo que significó el levantamiento de la mayoría de los ramales que se internaban en las entrañas del país. Significó el aislamientos y desaparición de gran cantidad de pueblos e incluso ciudades, otrora pujantes gracias al ferrocarril. El Estado nacional, abandonó uno...