Práctica percepción reacción

PRACTICA Nº 1 – PERCEPCIÓN - REACCIÓN INGENIERÍA DE TRANSITO

Introducción: En el siguiente informe se realizará un estudio de los tiempos de percepción reacción, en este caso, el comportamiento de peatones y conductores con respecto a la percepción y reacción que presentan frente a los dispositivos de control de tránsito, uso de los semáforos presentes en cruces peatonales a nivel. En todoslos estudios de transito se deben realizar una serie de estudios peatonales que permitan caracterizar su comportamiento, y tomar decisiones soportadas en criterios técnicos para la búsqueda de la solución mas acertada en cada situación. Objetivo: Obtener, evaluar y analizar los tiempos de percepción-reacción de los diferentes usuarios de una infraestructura vial (conductores y peatones); así comolos factores que influyen en el proceso. Marco teórico: Los cuatro (4) componentes principales de la modalidad de transporte por carretera son el conductor, el peatón, el vehículo y las vías. Para garantizar que un transporte por carretera sea eficiente y seguro, es esencial conocer las características y las limitaciones de cada uno de estos componentes. El conocimiento de las limitaciones promediono siempre es adecuado, algunas veces puede ser necesario obtener información sobre el rango completo de limitaciones. Por ejemplo, visualice el comportamiento operacional de los peatones al pasar una intersección semaforizada definiendo rango de edades niños, jóvenes, adultos y adultos mayores, ¿identificas alguna diferencia? Los ingenieros de tránsito regularmente enfrentan problemas cuandoadoptan patrones internacionales en las técnicas de diseño, las características de los conductores y peatones en cuanto a la percepción – reacción cambian en función de sus habilidades y capacidad de responder ante las situaciones encontradas. Así por ejemplo, la visión y la agudeza auditiva varían considerablemente entre los grupos de edades, y las acciones que toman los usuarios en el uso de unavía, acciones que provienen de la evaluación y de la reacción a la información que obtienen de ciertos estímulos que oyen o ven. Se ha establecido que la mayor parte de información recibida por el usuario es de tipo visual, lo cual implica que la capacidad visual es de importancia fundamental para el buen uso de este tipo de infraestructuras y de los elementos del tránsito entre los que se encuentranlos dispositivos de control del tránsito (señalización).

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PRACTICA Nº 1 – PERCEPCIÓN - REACCIÓN INGENIERÍA DE TRANSITO

El proceso por medio del cual un conductor de vehículos automotores y no automotores o un peatón evalúan y reaccionan a un estímulo ante elementos de control de una vía, puede dividirse en cuatro subprocesos: 1. Percepción: el usuario ve un dispositivo de control, unaseñal de advertencia o un objeto en el camino. 2. Identificación: el conductor identifica el objeto o el dispositivo de control y de esta manera comprende el estímulo. 3. Emociones: el conductor decide qué acción tomar como respuesta al estímulo; por ejemplo, pisar el freno, pasar, girar o cambiar de carril. 4. Reacción o resolución: el conductor ejecuta en la realidad la acción decidida durante elsubproceso de las emociones. El tiempo que transcurre desde el inicio de la percepción hasta el final de la reacción es el tiempo total requerido para la percepción, las emociones y la resolución, llamado tiempo de percepción-reacción. El tiempo de percepción-reacción es importante para la determinación de la distancia de frenado, lo que a su vez determina la distancia visual mínima que serequiere en una carretera y la longitud de una fase amarilla en una intersección señalizada. La modificación del tiempo de percepción-reacción depende de qué tan complicada sea la situación, de las condiciones existentes en el medio ambiente, de la edad y condiciones físicas de los usuarios (cansancio, influencia de drogas o alcohol); y el tipo de estímulo (anticipado o inesperado). En la ingeniería...