Practica Caja Manual









ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
CONJUNTOS MECÁNICOS

1. DATOS E INFORMACIÓN

1.1 INTEGRANTES :
1.2 PARALELO:
1.3 PRACTICA No: “6” “Diagnóstico, desmontaje, despiece, comprobación y reparación de una caja de cambios automática”
1.4 FECHA DE REALIZACIÓN: 02-03-06-07/12/2014

2. HOLGURAS Y TOLERANCIA
La holgura entre piñones debe estar entre 0.05 a 0.20mm.
Entre el freno sincronizadory el piñón debe existir una holgura mínima de 0.8mm.
En la varilla selectoras o cualquier eje no debe existir un alabeo mayor a 0.02mm.
La holgura entre una horquilla y su correspondiente selector externo debe tener como un valor máximo de 1mm.




3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE LA PRÁCTICA

3.1.1 Externo

No hay juego en el eje primario, ni en el eje secundario, los retenes no tienen ningúntipo de fuga
No hay ningún tipo de fuga ni en tapón de aceite y en el trompo de retro.
Los pernos que sujetan a la campana se encuentran en buen estado.
El swicht de accionamiento de las luces de retro se encuentra en buen estado, este se comprobó con un multímetro en la escala de ohm

3.2 Diagnóstico de marchas

En neutro hay un funcionamiento correcto, ya que al girar el eje primario, sisostenemos el eje secundario, éste se detiene, debido a que queda libre.
En primera marcha comprobamos que funciona correctamente porque al girar el eje primario, y el eje secundario también gira con el primario.
En segunda marcha funciona correctamente, ya que el eje primario gira normalmente, y el eje secundario también gira con el primario.
En tercera marcha funciona correctamente ya que el eje primariogira normalmente, y el eje secundario también gira con el primario.
En cuarta marcha funciona correctamente, ya que el eje primario gira normalmente, y el eje secundario también gira con el primario.
En sobre marcha funciona correctamente, ya que el eje primario gira normalmente, y el eje secundario también gira con el primario.
Los muelles se encontraron en buen estado, debido a que al momentode colocar con la palanca de cambios, se presionó correctamente..
Se visualizó que todas las marchas no presentan desperfecto alguno, habiendo un normal funcionamiento en cada una de ellas.

3.3 DESPIECE DE LA CAJA DE CAMBIOS
Procedimiento:

Primeramente antes del despiece debemos neutralizar la caja.
Seguidamente vaciamos el lubricante que puede encuentra en el interior de la caja.
Aflojamoslos pernos que unen a la campana de la caja de cambios, los de la carcasa que cubre los engranes, e igualmente la parte de la carcasa de mandos que está unida a ésta.



















Retiramos el seguro entre el rodamiento y la carcasa de engranes, y así podemos separar la carcasa de los ejes y sus engranes.





Se procede a aflojar el sistema de enclavamiento, para así poder retirar lasvarillas selectoras, comenzando por la del medio, para facilitar la salida de las otras, sin que se impida debido al sistema de enclavamiento.
Una vez fuera las varillas, separamos las horquillas de las varillas sacando los pasadores.




Seguidamente retiramos el piñón del velocímetro, el rodamiento del eje secundario, y de la misma manera lo hacemos con el rodamiento del eje intermediario.Retiramos el piñón de quinta y de retro del eje intermediario, aflojamos el perno que sostiene el piñón flotante de retro para sacarlo.
Sacamos el piñón de quinta velocidad, el selector interno y externo.
Con la ayuda del destornillador de impacto desenroscamos los tornillos de sujeción de la placa de retención del eje secundario




Separamos el eje secundario y el eje intermediario de lacarcasa intermedia (esta entre la carcasa de engranes y la carcasa de mandos) ambos a la misma vez.















Una vez ya separados los piñones del eje secundario, eje primario de los piñones del eje intermediario, retiramos el siguiente rodamiento que se encuentra en el eje secundario, para así permitir la salida del piñón de primera, piñón de segunda, selector interno y externo de primera...