Practica de frenado
Páginas: 2 (484 palabras)
Publicado: 28 de marzo de 2011
1
Practica de Frenado
Copyright © 2007 SAE International
ABSTRACT
EN ESTE DOCUMENTO SE DESARROLLA EL ANÁLISIS DEL SISTEMA DE FRENOS DEL SAE MINI BAJA, UTILIZANDO DIFERENTES COEFICIENTESDE FRICCIÓN EN LA LLANTA Y EL PISO ASÍ COMO EN LA BALATA Y EL DISCO DE FRENO. COMPARANDO LOS RESULTADOS DE MANERA GRAFICA Y OBTENIENDO EL RESULTADO OPTIMO.
INTRODUCTION
LOS SISTEMAS DE FRENADOCAUSAN LA DESACELERACION DE LOS OBJETOS UTILIZANDO A SU FAVOR LA FUERZA DE FRICCION, COMO SABEMOS LA FUERZA DE FRICCION DEPENDE DEL COEFICIENTE DE FRICCION (µ) Y LA NORMAL, LA CUAL SE DEFINE COMO LAFUERZA QUE ACTUA PERPENDICULAR MENTE AL AREA DE CONTACTO. DEBIDO A QUE µ (COEFICIENTE DE FRICCION) DEPENDE DE LOS MATERIALES EN CONTACTO ES POR ESTO QUE EL FRENADO SE CONTROLA MODIFICANDO LA FUERZANORMAL, EN NUESTRO CASO AL SER UN CALIPER FLOTANTE ESTA FUERZA NORMAL DEPENDE DE LA PRESIÓN QUE TENGA EL FLUIDO QUE IMPULSA AL PISTÓN QUE A SU VES DEPENDE DE LA FUERZA Q SE LE IMPRIMA AL PEDAL.
En estedocumento se utilizaron diferentes coeficientes de fricción entre el piso y la llanta y de las balatas al disco para encontrar la combinación más efectiva para frenado, considerando que frene bienpero que no se bloqueen las ruedas.
Main Section
Se obtuvieron las mediciones del mini baja en el laboratorio y se obtuvieron los siguientes datos:
|N (distribución de peso) |44.3%frontal |
|E (wheelbase) |150 cm |
|h (altura del C.G.) |47cm |
|Diametro de pistón |3.2cm|
|Radio efectivo |6.5cm |
|Radio de giro |26cm |
|Pft |0.7|
|Pfr |0.3 |
|track |107 cm |
La altura de centro de masa se calculo ladeando el auto...
Practica de Frenado
Copyright © 2007 SAE International
ABSTRACT
EN ESTE DOCUMENTO SE DESARROLLA EL ANÁLISIS DEL SISTEMA DE FRENOS DEL SAE MINI BAJA, UTILIZANDO DIFERENTES COEFICIENTESDE FRICCIÓN EN LA LLANTA Y EL PISO ASÍ COMO EN LA BALATA Y EL DISCO DE FRENO. COMPARANDO LOS RESULTADOS DE MANERA GRAFICA Y OBTENIENDO EL RESULTADO OPTIMO.
INTRODUCTION
LOS SISTEMAS DE FRENADOCAUSAN LA DESACELERACION DE LOS OBJETOS UTILIZANDO A SU FAVOR LA FUERZA DE FRICCION, COMO SABEMOS LA FUERZA DE FRICCION DEPENDE DEL COEFICIENTE DE FRICCION (µ) Y LA NORMAL, LA CUAL SE DEFINE COMO LAFUERZA QUE ACTUA PERPENDICULAR MENTE AL AREA DE CONTACTO. DEBIDO A QUE µ (COEFICIENTE DE FRICCION) DEPENDE DE LOS MATERIALES EN CONTACTO ES POR ESTO QUE EL FRENADO SE CONTROLA MODIFICANDO LA FUERZANORMAL, EN NUESTRO CASO AL SER UN CALIPER FLOTANTE ESTA FUERZA NORMAL DEPENDE DE LA PRESIÓN QUE TENGA EL FLUIDO QUE IMPULSA AL PISTÓN QUE A SU VES DEPENDE DE LA FUERZA Q SE LE IMPRIMA AL PEDAL.
En estedocumento se utilizaron diferentes coeficientes de fricción entre el piso y la llanta y de las balatas al disco para encontrar la combinación más efectiva para frenado, considerando que frene bienpero que no se bloqueen las ruedas.
Main Section
Se obtuvieron las mediciones del mini baja en el laboratorio y se obtuvieron los siguientes datos:
|N (distribución de peso) |44.3%frontal |
|E (wheelbase) |150 cm |
|h (altura del C.G.) |47cm |
|Diametro de pistón |3.2cm|
|Radio efectivo |6.5cm |
|Radio de giro |26cm |
|Pft |0.7|
|Pfr |0.3 |
|track |107 cm |
La altura de centro de masa se calculo ladeando el auto...
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